之前对于这辆新款大众CC的评价，就是一辆长得比较帅的迈腾。并且这辆车内饰装潢布局，也与迈腾不尽相同。那么这辆车的内部用料如何呢？与迈腾有什么不同呢？我们今天就从防撞梁跟大家聊聊这辆车。
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前防撞梁
加长版双层冲压
拆掉这辆大众CC的前保险杠，能看到一根黑色的双层冲压钢板防撞梁，厚度为2.00毫米。防撞梁的整体宽度不错，能够保护到车头82.22%的面积，因此对于小角度的偏斜碰撞以及悬架的保护，能够起到一定作用。
当然，行人保护泡沫并没有缺失，并且在泡沫中还隐藏一根“气管”和一对气压传感器。也就是说，这辆车带有行人碰撞引擎盖主动弹起保护功能。气压式的误报率要比传统的G值传感器低很多，所以有气管的都是比较新的在安全方面比较重视的车型。
相比迈腾来说，这辆新CC在用料上并没有什么太多区别，都是双层冲压钢板工艺。但是显然新CC的前防撞梁宽度要更长一些，覆盖面积也要更大一些。显然是为了25%偏斜碰撞改进的，这样的设计能在小角度碰撞中，让车向另外一侧弹开，减少伤害。这一点上，新CC吸取了上一代CC在IIHS碰撞的教训，做了相应的改进，希望即将上市的新帕萨特也会改进这一点。
前防撞梁的吸能盒看上去还算规矩，是可拆卸式，带有溃缩褶皱。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，能够发现这辆大众CC的后防撞梁与迈腾一样，也是一根单层冲压的钢板。后防撞梁的厚度为2.16毫米，属于高强度热成型钢，整体宽度能够覆盖61.11%的面积。
后吸能盒比较规矩，不仅有溃缩褶皱，还带有溃缩打孔。
如果你还记着我们之前拆过的那辆大众探歌，它的后防撞梁吸能盒固定螺栓只有三颗，但安装位有四个；而这辆CC是比较正常的四颗螺栓。
这个角度看上去比较明显，后防撞梁要凸出一些，能有效保护后尾门。德系车在这些基本的设计上都很规矩。
总结
功能设计算是进步了
说实话，我们并没有对这辆大众CC的防撞梁用料抱有太大的希望，毕竟之前说过，这辆车就是一辆看上去比较帅的迈腾而已，没什么本质区别。拆开一看果然如此，并不感到意外。
当然，新款CC前防撞梁宽度应对25%偏斜碰撞的改进，以及添加了气压式主动引擎盖弹起的功能，还是比较值得称赞的。虽然用料不咋地，但是功能算比较全了。当然，如果主动式引擎盖发生误弹起，也应该是一笔不小的维修费用。
既然这辆大众CC的防撞梁用料与迈腾基本相同，那么这辆车的底盘结构与迈腾是否也相同呢？还请继续关注我们后续的拆解内容。
大众CC防撞梁评分
外观是加分项，这是对大众CC的第一印象
这辆新款大众CC，只是一辆看着帅的迈腾
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