昨天我们大概了解一下汉兰达这辆车的外观内饰情况。那么这辆居家大叔们最爱的汉兰达开起来怎么样？今天就跟大家聊聊。
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动力
2.0T更像是自吸
目前2018款的汉兰达全系标配2.0T发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩为350牛米，并且是一台混合喷射供油方式的发动机。丰田的皇冠，雷克萨斯的RX、NX、IS、GS也都在用这台发动机。
不过在这辆汉兰达在调校上，发动机的动力爆发并没有预想中的那么强烈。一般来说，涡轮增压可以让发动机在低转速时，能爆发出最大扭矩，但这辆车并不会给你这样的感受，整体加速感非常线性，更像是开这一台3.0V6的自吸发动机，动力输出相当平顺，不温不火。就像整台车的气质一样——中庸。
这辆汉兰达匹配了一台爱信的6速手自一体变速箱，整体匹配得相当不错。虽然是只有6速的AT变速箱，但几乎感觉不到任何顿挫感，平顺程度相当出众。丰田的这套动力系统是汉兰达的最大亮点，这种大叔车不需要有多强劲的动力，只需要稳定可靠平顺。
驾乘
悬架调校中庸
说实话，这辆汉兰达的驾乘感受真的非常无趣，既没有过多的优点，也没有什么可吐槽的缺点，甚至可以说连一丁点儿特点都没有。比如，方向盘虽然没什么太多虚位，但不能给你很好的回馈力，打方向的时候，就像是一锅粥一样浆糊。
至于悬架调校，虽然过沟过坎的时候，减震器在努力减少震动，但由于庞大的车身，还是存在忽忽悠悠的感觉，像是在开船。当遇到稀碎路面时，尽管悬架也在努力的过滤，但还不够彻底。总而言之，汉兰达的底盘就没有操控而言，更不会和越野、高性能扯上关系。低速的城市铺装路面才是它该去的地方。
转向力
相对偏重
这辆汉兰达的转向力度感觉相对较沉，当然，我们还是需要更科学的测量。
所以，我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为2.173公斤，相对偏沉一些。
发动机振动
底子不错
我们在试驾评测体系当中，用数据量化的方式，给大家进行更好的解读，尽量减少个人主观感受。对于发动机振动我们进行了量化测量。
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆汉兰达2.0T涡轮增压四缸发动机的振动加速度为2.0m/s²，从表格来看，算是振动相对较小的发动机，说实话，丰田发动机的加工精度还是不错的，底子特别好。
发动机噪音
噪音适中！
关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目。
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。
我们测得汉兰达发动机车外噪音为69.6Ba，车内噪音为48.4dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，，最终得出一个综合数值，提供大家参考。
总结
汉兰达的特点也是中国人的特点
大部分人都会把汉兰达当做一辆越野SUV，实际上这辆车就是一辆普通的家用大空间7座城市SUV，跟“越野”两个字丝毫不搭边。它仅仅适合城市低速道路，稳重的行驶风格倒是与钟爱它的大叔们不谋而合。
动力系统是这辆车的最大亮点，发动机平稳、变速箱平顺，除了方向盘有些偏沉之外，没什么可以吐槽的点，当然也没什么特别赞的点。无论是昨天我们提到的内饰、舒适度，还是今天我们提到的驾驶品质，这辆车处处都彰显着中庸的特点，不好不坏、不卑不亢。
然而正因为这个“中庸”两字，恰恰符合了中国人传统的文化思想，所以受到了很多性格成熟中年人的青睐，尤其是上有老下有小的中年群体。这些人的需求很简单，不需要太华丽，不需要太高级，不需要太运动，更不需要太个性，只需要一辆动力还可以，空间足够大，可靠度足够好的车就够了。而同级别的竞品车型真正能做到这几点的，实在是少之又少，再加上近些年来形成的良好口碑，怪不得很多人加价都要买这车。
当然，汉兰达的内部用料究竟如何？是不是像传言所说，防撞梁厚度超过5毫米？并且车内浓重的异味，究竟是不是甲醛含量过多？我们将会在后面的拆解环节中，跟大家详聊。
丰田汉兰达试驾评分
加价提回来的汉兰达，不像一辆30万的车！
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