昨天看了朗逸防撞梁的情况，那么这辆车的底盘结构和用料又是什么情况呢？我们一起来看看。
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底盘
平整度不错
朗逸的底盘非常平整，不仅有发动机护板，还有两侧护板，虽然说朗逸不是纯正血统的大众车，但德系底盘的传统还是保留了下来。
排气隔热做得相当不错，从前到后比较完整。另外，排气管附近还有较大空间，实际上这个底盘还能支持双排气和四驱。所以，车内后排地板才会这么大的鼓包，但问题是，对于朗逸来说，基本就是浪费了，因为它根本用不到。
此外，这辆车的底盘喷涂非常完整全面，没有丝毫缺失，不像某些车型会选择性的喷涂，东一块西一块，像一块块膏药。
前悬架
单层冲压下摆臂
副车架是一体结构的双层冲压副车架。
变速箱下端的固定支架，从原先的铝合金材质，变成了单层冲压的一个小铁片。如此不遗余力的“节俭”，实在令人“佩服”！
这辆车的悬架结构没什么可说的，前后都是最简单的结构。前悬是传统的麦弗逊式，下摆臂是一个单层冲压钢板结构，也是目前大众车最常用的结构，就连途昂都是如此，更何况一辆廉价非纯血统的朗逸呢。
后悬架
扭力梁
后悬是拖曳式扭力梁非独立悬架，对于廉价车来说，也说得过去，毕竟价格在这儿摆着呢。
朗逸的扭力梁横梁不是一根圆管热压成型结构，而是一根焊接横梁。为了减重，在梁上打了一些减重孔，扭力梁中并没有加强稳定杆，是最简单的一种扭力梁设计。
总结
换代之后更精简！
从底盘来看，朗逸继承了大众车的基本素质，至少从底盘平整度上来说，确实还算不错。但用料就比较简单了，上一代朗逸使用的是大众PQ34平台，也就是四代高尔夫和宝来的平台。双层冲压的前下摆臂，铝合金的变速箱支架，以及带有稳定杆的后扭力梁，但在切换MQB平台之后，全部变得更加“精简”了。
之前还有人抱怨，为什么朗逸还在用这么老的PQ34，简直是糊弄中国消费者。但现在看来，能用成本相对较高的PQ34平台算是良心了。如今被成本更低的MQB平台取而代之，虽然表面看似进步了，但整体用料却差了一截。
所以说，对于目前还在使用PQ34平台的大众蔚领之类的车，就别骂它“老掉牙”了，因为一旦换代之后，你连这个“老掉牙”的良心货都买不到了！
今天的话题就先聊到这儿，关于内饰用料如何，请继续关注我们后续的拆车内容。
大众朗逸底盘评分
仅仅是形似，朗逸招招都戳中你的心坎儿
简版大众，这辆朗逸得悠着点儿开！
八颗螺栓减两个，还是上海老板会过日子
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