不少朋友觉得这辆自由光的外观和内饰，有点儿太“随性”了，完全不像电视广告里，说得那么高级，那么这辆车开起来又会如何呢？今天就跟大家聊聊。
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动力
此9速，非彼9速？
目前自由光有两个排量的发动机，2.0L自吸和2.4L自吸，我们这辆车是2.4L版本，最大马力是175匹，最大扭矩为228牛米。总体来说，2.4L发动机对这么一台车来说，完全够用，并且油门响应也比较快，动力输出上没有什么太多问题。
关于这个变速箱，我们要稍微多说几句。这辆车变速箱是ZF提供的9速AT变速箱，如果你仅仅看到“9”这个数字，可能会感到很高级，毕竟奔驰才是9速AT变速箱。但问题是这辆车的9速是横置变速箱，说实话，在这么小的空间里能攒出一个9速变速箱也真是佩服工程师的创造能力。不过，相比较纵置的9速变速箱来说，横置的整体结构要简单得多，所以换挡切换过程的平顺性也要差很多。
从实际档位切换感受来说，非常不友好。档位切换时，不仅经常会出现明显的顿挫，而且能感受到齿轮之间的冲闯。另外，在实际驾驶当中，尤其是在120公里/小时限速的前提下，很难挂得上第9档。
真就像自由光电视广告里说的那样，“大多数时间里，你根本感觉不到9速会有任何用处！”所以，我们一直开玩笑说，这辆车还不如干脆说是“12速AT变速箱”，反正也挂不上去。
驾乘
品质一般，悬架还可以
这辆自由光开起来的感受还可以，比牧马人要好开不少，总体来说，算是一辆比较正常的城市代步SUV。悬架调校相对适中，整体滤波效果也还不错，过沟过坎时，跳动相对比较干脆，回弹速度也比较快。如果平稳驾驶的话，其实并不会感到有什么硬伤。
但这辆车几乎没有什么操控可言，更没有什么驾驶感可言。方向盘的虚位相对比较大，回馈力也比较糟糕，总而言之，没什么质感，但又不是很难开。
转向力
适中
之前提到了，这辆车方向盘没什么质感，但力度还是可以的，不轻不重，那么具体什么程度？我们对这辆车的方向盘原地转向力进行了测试。
具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。
根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.729公斤，力度比较适中。
发动机振动
确实有点儿振
之前给大家介绍过，我们在试驾评测体系当中，尝试用数据量化的方式，给大家对一辆车进行更好的解读，尽量减少个人主观感受，所以对于发动机振动，我们进行了量化测量。
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆自由光2.4L自吸四缸发动机振动加速度为3.4m/s²，属于比较振的四缸机。一台自吸发动机都被搞成这么振，这要是增压还怎么得了。
发动机噪音
噪音不低！
关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目，其实之前很多小伙伴都要求增加噪音测试，但测噪音肯定不能在马路上随便一测，路面、环境等不可控因素太多了，直到我们有了自己的拆车影棚，才在安静的室内增加了此项目。
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将门窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。
我们测得自由光2.4L自吸发动机车外噪音为68.5dBa，车内噪音为51.6dBa。当然，我们更重视车内噪音的抑制效果，所以车内噪音值的权重为70%，车外噪音值的权重为30%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。
总结
驾驶品质一般
说实话，对于一辆美国SUV来说，我们就没有对它的驾驶品质有过高的期望，最终的体验结果也印证了我们的想法，这辆自由光的驾驶品质确实相对一般，与其电视广告中宣传“科技被情感照亮”的说辞相距甚远，因为你很难在这辆车里看到应有的科技感。所以，我觉得这辆车的所谓“科技”，不是被“照亮”，而是有点儿着凉！
当然，我们不得不承认的一点是，尽管定位城市SUV，这辆自由光的适时四驱系统还是相对比较不错的，沙地、泥地、积水路面……JEEP四驱完全能够让你应对自如。不过我们在这里依旧要提醒各位，SUV的越野能力，仅限于应对简单路面的通过能力，如果你想开着一辆城市SUV去“豁车”？要做好陷车的准备。
那么关于这辆自由光的内部用料品质如何？为什么会出现驾驶品质不佳，但是悬架质感还错，这种看似矛盾的问题？各位不妨继续关注我们后续的拆车内容。
JEEP自由光试驾评分
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