网上有很多人说这辆车荣威RX8是换壳D90，但实际上这两辆车完全各不相干。那么具体是什么情况呢？我们不妨一起来看看！
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底盘
非承载车身
从这个角度来看，这辆车底盘的最低点就是这辆车的车架，并没有其它部分凸出于底盘。从底盘能看出RX8的工程师尽力把底盘部件“藏”于梯形架之内，让坚固的车架来保护它们。
由于非承载车身梯形架的存在，底盘有多道结实的横梁，对这辆车的油底壳、排气管，以及油箱形成比较好的保护。所以如果开这辆车去越野，不用过于担心底盘被托所带来的风险。
这辆车的底盘喷涂相当完整。另外，虽然没有两侧护板，但是油路管线并没有暴露在外。
前悬架
双A臂结构
由于是非承载车身，所以整个车架就是这辆车的前副车架。
与绝大多数的非承载车身越野车一样，这辆荣威RX8的前悬采用了双A臂结构，非常粗壮。双A臂悬架最大的优点就是横向刚性大、抗侧倾性能优异、抓地性好。尤其是对于越野车来说，这种悬架结构非常有必要。
后悬架
整体桥结构
一般来说非承载车身的车型，大多会采用整体桥的后悬结构，中央驱动轴连接后差速器，分为左右两个驱动半轴，后方有一根防倾杆。
此外，后桥半轴与车身之间有两根连杆相连， 可以保证车轮上下跳动更稳定。对于越野路面来说，这种结构更加坚固，耐用性更好。
总结
成熟设计
此前一直有朋友在讨论，这辆车荣威RX8就是换壳的大通D90，而从实际来看，两者虽然都是采用非承载车身，但在设计层面上，有着很多本质区别。比如，RX8的底盘防护要更加全面，油箱保护和管线设计更加成熟，与D90完全不同。所以这两个车，并不是谁换谁的壳。
那么关于这辆车内饰用料和甲醛含量如何呢？请继续关注我们后续的拆解内容。
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