汽车的流行趋势，逃不出这几个套路

不夸张，现在10辆车里基本8辆的车顶都悬浮着，有些原先没有悬浮车顶的车型，也会借着改款和换代的时机让车顶“悬起来”。所谓悬浮式车顶，就是通过立柱配色将车顶与车身区隔开，给人以车顶与车身分离的视觉错误。由此一来，可以让车型的线条更加流畅，车顶显得更低，外观更具科技和运动感。

真正将悬浮式车顶发扬光大的是路虎揽胜，也许会有人有异议，但我们不可否认的是，悬浮式车顶是一个非常成功的设计，目前为止，针对它的负面评价非常少。

不知从什么时候开始，汽车前脸的“大嘴”造型，逐渐流行了起来。比如奥迪、雷克萨斯等全系车型都使用了这种极为夸张的进气格栅。

这种设计的好处就是一眼就看出咄咄逼人的架势，有很强的攻击力，运动性格也非常明显。这种外观上的冲击力让传统的商务车少了一些中庸沉稳，多了一些运动范儿，跟目前购车群体的年轻化有很大关系。

不过想要采用这种设计对于车企的艺术功底要求很高，如果车身线条不够饱满、不够有张力，那么这张大嘴反而会显得非常歇斯底里、非常没有自信。

比如丰田的亚洲龙，有些人就对它的进气格栅无法接受，吐槽它像一台吸尘器。

新换代的宝马X3越来越肥大的双肾进气格栅，也被网友脑补出宝马发展到X20时的情景......

隐藏式车门把手这股风潮，应该是从特斯拉那儿传过来的。自此之后，揽胜星脉、蔚来ES8、荣威MARVEL X都走上了做隐藏车门把手的不归路，仿佛只有这样才显得高大上，与前卫的风格相符。

除了摆脱平庸的设计和降低风阻系数之外，隐藏式的车门把手其实不那么“省心”。之前就有过报道，有位蔚来车主反应，由于他那辆ES8出现系统故障，门把手无法正常弹出，导致孩子被反锁在车内，受到了一定程度的惊吓。

隐藏式车门把手由传感器、ECU、控制器等单元组成，通过软硬件协同来实现正常工作，与传统机械车门把手相比，可靠性、稳定性确实不高。之前有几个脑洞大开的老外做过一个测试，把一辆路虎的隐藏式车门把手冻住，结果是无法正常弹出，打不开车门，用手将并敲碎也无法正常弹出。好吧，这要是在冰天雪地的东北或者俄罗斯，将车停在室外，第二天开门都得费半天劲。

玻璃化座舱，这个概念最早是航空航天领域使用的，简单地说就是用电子屏幕来代替传统的机械仪表，按钮或旋钮的调节装置等。很典型的改变就是使用全液晶屏幕来取代仪表盘，中控部分大大小小的按钮旋钮也被一整块大屏幕所取代，特斯拉应该是中控大屏车型的始祖。之后所有的内饰设计都想着把中控改成大屏幕，汽车后市场的屏幕改装也随之火爆。

但这种“大屏化”需要一个限度，如果全部功能都被大屏幕所代替，那么在调节的时候就需要分开注意力去看屏幕，无法进行盲操作，会给行车安全带来一定的威胁。

目前我们看到大部分的“大屏化”还是比较理性，仅仅是仪表盘与中控多媒体部分做成液晶屏幕。空调旋钮、音乐播放等常用功能还是做成机械按钮。