朗逸之所卖得这么火，最重要的原因是这辆车看上去“比较值”、“性价比高”，但这个世界是平衡的，往往表面上性价比高的车型，都会在看不到的地方进行简化。那么这辆朗逸会是什么情况呢？今天我们就把它拆掉，从前后防撞梁开始，看看这辆车的品质如何！
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前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉朗逸的前保险杠，我们看到一块黑色的行人保护泡沫。我们之前拆过4代、6代和7代的高尔夫。4代还是一层铁皮，到了第6代就已经全面引入了行人保护泡沫。因此对于朗逸而言，有泡沫是很正常的。
卸下泡沫之后，看到一根黑色的单层冲压钢板防撞梁，整体造型与之前拆过的探歌基本一致，向内凹陷，厚度为2.02毫米。说实话，超过2毫米的单层冲压防撞梁越来越少了，之前拆过的探歌也只有1.73毫米。但朗逸的防撞梁保护面积不大，只有64.16%，将近一半的车身处于暴露无保护的状态。
我们发现这辆车的水箱架是全塑料材质，并且有一个金属支架与防撞梁相连，也就是说，如果发生碰撞，即便是低速碰撞，一旦防撞梁变形，这个支架一定会撞击到水箱，造成散热器受损。因此前防撞梁的实际溃缩空间不大，影响“防撞”效果。
吸能盒算是比较规矩，不仅有溃缩打孔，还有相应的褶皱。
因为这辆车是比较新的MQB平台，因此防撞梁下方有一根行人防卷入的副防撞梁。只是这根梁是连接在主防撞梁的支架上，并没有连接到副车架，所以整体强度不高。
后防撞梁
减两个螺栓！
朗逸的后防撞梁也是一根单层冲压钢板，厚度为1.43毫米，覆盖面积也只有68.21%。
后吸能盒设计得非常完整，不仅有溃缩褶皱，而且还有打孔。
但是，我们发现朗逸与之前拆过的探歌存在着同样的问题，甚至更为过分。探歌后防撞梁一侧的固定螺栓从四个变成了三个，另外一侧是完整的四个。然而这辆新朗逸的左右两侧吸能盒各少一颗螺栓，从八颗螺栓变成了六颗！
探歌之所以有一侧吸能盒还保留四颗螺栓，是因为这一侧有拖车勾，需要加强。但是朗逸为了能再多减一个螺栓，干脆取消了后拖车钩！也就是说，这辆车只有被拖的份儿。
虽然国家法规规定必须有前拖车钩，对后面没有要求，但真的取消后拖车钩的车也是凤毛菱角，前后拖车钩难道不是一辆汽车都要有的吗？今天真是长见识了。
要知道，减两颗螺栓带来的成本节省不仅仅是螺栓本身，后防撞梁少一道打孔工序，车厢后底板也少了一道，还省了后拖车钩打孔工序以及相应配件……不仅节省了材料成本，还节省了时间成本，还减少了仓储物流等成本，真是“一举多得”啊！
朗逸的后防撞梁更要凸出于尾箱一些。在这一点上，继承了德国车严谨的设计思路。
总结
减到极致！
从防撞梁用料来看，基本上与我们之前拆的探歌差不多，都是单层冲压钢板，目前行人防卷入的副防撞梁没有被减掉，还是值得称赞的！
但是朗逸的后防撞梁又一次刷新了我们对大众的认识，真是为了“减”，尽其所能！要知道之前的朗逸是有后拖车钩的，而到了2018款，拖车钩就消失了，后吸能盒上也随之少了两颗螺栓！当然，一定会有“网友”留言，“三颗强度足够；有专业救援，我也不拖别人”，好吧，你赢了。
那么这辆朗逸的底盘和内饰的用料又会如何呢？请继续关注我们后续的拆车内容。
大众朗逸防撞梁评分
仅仅是形似，朗逸招招都戳中你的心坎儿
简版大众，这辆朗逸得悠着点儿开！
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