碍事儿的“A柱”，到底什么时候能取消

之前说汽车三角窗的文章中，小编说到过三角窗还有一个用途就是解决拘束感。由于A柱增加了驾驶员盲区，所以设计师把粗壮的A柱拆分成两个，中间加了三角窗，在不影响安全的前提下，可以极大增强车内的开阔感。有的朋友看到这不禁发出疑问，那这碍事儿的A柱，到底什么时候能取消呢？

其实多年前，捷豹就有了“透明A柱”的设计。这项称之为“360°虚拟城市风挡”的技术，不但A柱是透明的，连B柱C柱也是，不过后来没有应用起来。毕竟成本太高，这要是把所有车型都装上这个配置，那得卖多贵啊。

德国技术公司大陆集团也研发了一款虚拟A柱，它利用安装在方向盘正上方的车内摄像头，来跟踪驾驶员动作。同时，安装在车外的环视摄像头，将外部的实时视频输入到A柱上的OLED显示屏。根据跟踪驾驶员头部和外部实时图像，A柱则为驾驶员提供了动态视角，让驾驶员感觉A柱不存在。这个功能确实能很好地解决A柱视野盲区，同时又能保证A柱强度。但屏幕是否存在延迟或失真？还不得而知。另外A柱多了屏幕，若发生碰撞，如何防止屏幕对乘员的伤害。

关于透明A柱，最早提出这个概念的是以安全著称的沃尔沃，它在2001年就提出透明A柱的概念，采用在A柱上开几个三角小窗口的方式来实现A柱透明，但是这种方式牺牲了A柱的坚固性，因此只在概念车上亮相了一下，未能出现在量产车上。

看到这里，很多老司机可能会说，透明化A柱是多此一举，开车久了自然会多留意视野盲区。但对经验匮乏的新手来说，透明化A柱可以说是一项神器。透明化A柱作为一项车辆安全性技术，还是希望能尽快成熟并应用开来。

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