车门半成品、后两排没钢板，工匠精神呢？

这辆GM6与大部分日系车及模仿日系车的国产车一样，都使用了冲压式门铰链。

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拆掉车门，能看到非常普通的塑料防潮膜，而且粘胶质量也不好，基本上是老式低端日系车的车门工艺。

我们发现了一件很有趣的事，防潮膜穿线位置的密封双面胶没有粘，防潮膜供应商其实已经把双面胶贴在上面，但安装过程中，并没有贴，甚至连双面胶的贴纸都没有揭下来，这是准备让车主自己DIY吗？

也不知道是我们这辆车被某个工人忘记贴了，还是整个流水线这个工序就被取消了。说好的工匠精神去哪了？咱也不敢问啊。

前后门内隔音棉的面积相对较大，是比较环保的原生隔音棉。

这辆车也有不同于日系车的一方面，比如前后门内防撞梁，并非日系常见的圆管形，是接近欧美系的U形梁，并且还带有加强件。

前后车门内还各有一条加强筋，加强筋上还残留了随意涂抹的密封胶，据一些在汽车厂工作的粉丝透露，在管理不严的厂，工人有时候会把涂剩下的密封胶随手抹在车体的某个部位上。

7个座位都设计有独立头枕，对于乘客颈部的保护做得比较到位。

大线包裹使用的塑料胶布，虽不能说密不透风，但相对比较密。

这辆车的地板材质并不容易观察，因此我们使用内窥镜进行查看，能看到其内部使用的是回收材料。当然，甲醛含量如何，我们依旧要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.263毫克每立方米。

皮座椅的甲醛测量数值为0.214毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.374毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气的甲醛含量。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过16小时的封闭，这辆GM6的车内空气甲醛测量数值为0.118毫克每立方米。