日前，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。根据报告显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点。尽管在经销商采用大幅度优惠等措施的努力之下，整体库存明显下降，但库存预警指数仍位于警戒线之上。
中国汽车流通协会表示，6月是个特殊的月份，在提前实施“国六标准”的地区，经销商不惜损失利润也要清“国五”库存；而在未提前实施“国六标准”的地区，由于半年度业绩考核压力，各大经销商也需要冲量促销。我们之也写过相关文章：“国五”车库存成灾，这些品牌“豁出去”疯狂甩卖
那么小编此时有个疑问，最后没有卖出去的库存车，都去了哪？
在国外卖不出去的车最后命运是被报废，或者当作二手车卖掉。全球范围内有1000个以上的新车聚集地，它们就是用来堆积各大汽车厂家卖不出去的旧款车，直到它们被以废铁回收的形式重新回收。一旦被停在这里，那么这些新车就等于报废车辆了。而等待它们的命运就是零部件被一一拆解，其他部分就以废品形式回收。
但是在国内库存车的命运就没那么悲惨了，有几种方式可以处理：
1、批发给二级经销商
很多二级经销商都是从4S店拿货的，而拿到的大多是库存不好卖的车。这些车通过低价转卖给二级经销商，但现在这种做法被车企管制的很严，避免极个别黑心奸商销售返修过的车辆。
2、流入二手车市场
二手车市场最热卖的就是准新车。而这些准新车有相当一部分都是库存车，专卖二手车渠道的。经销商在不能扰乱市场行情的前提下，只能在二手车市场去低价销售。
3、流入配件市场
我们知道，大多数车拆着卖比整体买要贵好几倍，因此卖不出去的车如果拆分后，按照拆车件来批发给汽车维修厂，4S店也能挽回一些损失。
4、进行拍卖
通过这个拍卖等渠道也能消化一小部分库存车，随便起个类似特价车、展车的名义，反正便宜就有人买。
5、内部消化
最后就是内部消化。有时车企会作为内部员工的福利，员工特价，卖给这个工作人员或者家属。
目前全世界汽车数量远远大于全球人口的总和，即使每人一辆，还剩下几十亿辆。由此看来，厂家对卖不出去的新车有很多种处理办法。但对于消费者而言，在选车过程中一定要谨慎，不要贪便宜而买了这些滞销车。
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