有孔没螺栓，探岳的节俭可不一般

前防撞梁到水箱的距离只有52.6毫米，如果发生低速碰撞，一旦防撞梁发生弯曲变形，水箱受损的几率非常高。

这辆车的ACC雷达被安装在车标后面，属于比较成熟的设计。说明它在设计之初，就考虑到ACC雷达的合理位置。不像一些在老平台上加装的车型，只能硬生生的焊一个架子，把雷达伸出去“送死”。

在车标后面的好处是如果发生低速碰撞，柔软的杠皮和后方不小缓冲空间，能尽量不让这个昂贵的雷达被“牺牲”掉。

吸能盒算比较规矩的，不仅有相应的溃缩褶皱，还有打孔。

后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度为2.01毫米。不过整体宽度提升了不少，能够覆盖到69.12%的范围，无论是宽度还是厚度都要比前面好。

后吸能盒同样也很规矩，溃缩褶皱和打孔都非常齐全。但是，探岳依旧存在着探歌的问题，就是缺螺栓。

本来后吸能盒原本各有4颗螺栓，但左侧吸能盒却少装了一颗，安装的孔位都还在。而右侧吸能盒的4颗固定螺栓都完好无缺，原因很简单，这一侧有拖车钩固定位，需要更高强度，实在是不敢少。由此可见，一汽大众能精打细算到每一颗螺栓，真的令人叹服！

同门兄弟——一汽大众的探歌也少装了一颗螺栓，不过连孔都没有打，看来探岳还有提升空间的。

很显然后防撞梁要比后尾门更凸出一些，一般国际性的成熟企业在这方面都不会有大问题。