底盘
非常平整
XC40的底盘平整度相当好，不仅有发动机下护板，还有底盘两侧护板。对于防尘扰流，起到了非常好的作用。
所有油路管线都隐藏得很好，没有暴露在外。
排气管隔热从前到后非常完整，四驱的中央传动轴被放置在排气管上方，这就是为什么后排中央地板会有一个不小的凸起，欧洲车往往更重视底盘的平整度，而日系车会更看重车内的空间。
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这辆车的底盘部件生锈部分也不少，尤其是排气管、传动轴的锈迹比较严重，但螺栓并没有发现生锈迹象。
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这辆车的底盘与领克01一样，中央都有一道加强梁，并且设计有比较结实的传动轴托架。不同的是XC40底盘后部，比领克01还多了一道加强梁。
前悬架
麦弗逊
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前副车架是全框式结构，但由于采用螺栓连接，因此会有相应的减分。
从结构上看，XC40与领克01的前悬及副车架部分，完全一致。
前悬和领克一样，都是比较传统的麦弗逊式，下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，不太符合豪华车的用料标准。摆臂球头采用铆钉连接，不可拆卸，后期的维修成本不低。转向节是铝合金材质，对于降低轮上质量，提高驾乘质感很有帮助。
后悬架
“三横一纵”四连杆
后副车架依旧是全框式结构，与之前拆过的领克01完全一样。
后悬是“三横一纵”的四连杆独立悬架，也是目前市面上比较常见的悬架结构。除了羊角是铝合金材质外，其余连杆均是冲压钢板。后悬的结构和用料也和领克01完全一样。
总结
值吗？
由于都出自于CMA平台，XC40和领克01在底盘结构上几乎完全一致，除了一些护板、加强梁等设计细节有稍许差别。因此，XC40的驾驶质感，与领克01也保持了比较高的一致性。
当然，对于沃尔沃来说，CMA是一套降低成本的平台，整体低于原先的40平台。用在30几万的小型SUV身上，是为了赚取更多的利润；而对于领克而言，CMA平台则是降维打击，一套全新正向研发、沃尔沃水准的平台用于10几万元的自主品牌上，自然绰绰有余。
虽然说共享底盘技术，其实并不是什么新鲜事儿，很多品牌之间都有共享技术协议，但这需要以成熟理性的消费为基础。而对于国内目前的消费现状来说，所谓“共享底盘技术”，可能并不会带来双赢的结果，至少目前来看领克获益要更大一些。
当然，可能有朋友问，最近一段时间沃尔沃的销量猛增，难道不是好消息吗？关于这个问题及XC40的内饰品质，我们明天再跟大家聊。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2019款沃尔沃XC40底盘评分
刚买就要修天窗，这是辆非典型沃尔沃
你别说，这俩车开起来，真是不相上下
不要有恃无恐，沃尔沃也为碰撞测试做应试
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