这些年，经常能在网上看到，某某车拉飞机，某某车拉坦克，某某车拉大巴，某某神车即拉某某车又拉大巴。
其实汽车拉飞机、拉坦克之类的活动搞过不少，车企借此来宣传自家车动力强悍，足以挑战车重十倍的大飞机，仿佛街头卖艺般的“秀肌肉”。
之所以家用车能拉动飞机，原理其实很简单，牵引力只要大于飞机的滚动摩擦力就可以，并不是我们所理解的它有多强的动力。
通常来说，一般轮胎与路面之间的滚动摩擦系数在0.01至0.018之间，那么匀速拉动一架重大36吨波音737飞机，此时拉动飞机的力等于滚动摩擦力，套用f=μFn公式，需要克服的滚动摩擦力为6350.4牛，相当于拉动648公斤的力量。（以上均是理论计算，不代表实际情况）
从另外一个角度看，扭矩等于力和力臂的乘积，单位是牛米。如果按照一辆普通轿车1挡齿比计算，轮胎半径0.3（15寸轮胎），发动机扭矩为200牛米。那么最后输出的力就变成了200×3×4÷0.3=8000牛，也就是810公斤力的驱动力。
如果进行换算的话，那么拉动36吨波音737匀速行驶，只需要不到160牛米的发动机扭矩就可以了，绝大部分的家用车都能做到。甚至国外有很多大力士也可以拉着飞机走上十几米。
由此看来，汽车是否能够拉动飞机，和发动机扭矩关系很大，实际上，一辆发动机峰值扭矩大约200牛米的汽车，拉动飞机绝不是难事。而发动机峰值扭矩大于200牛米的汽车，比比皆是。理论上像雅阁、帕萨特、凯美瑞这种家用车，都可以完成拉飞机的“壮举”。
拉飞机、拉大巴、拉坦克、拉火车，对于烧汽油的汽车来讲，真的不算啥，吃馒头的人都可以。
一个人不行就来两个人，火车飞机坦克统统不在话下，不过也有不行的，像下面这辆长城，但它是毁在轮胎抓地力上了，也不是发动机动力不够。
厂商为了刺激汽车销量，宣传自家产品动力有多强劲，除了拉飞机、拉坦克、拉大巴之外，还有奇葩的汽车“拔河”。
有人说汽车拔河比的是发动机扭矩的大小，但其实比拼的只是轮胎摩擦力而已。最直接的因素就是接触面的粗糙程度和车体重量，而不是什么马力和扭矩。
因此，轮胎的宽度、胎压的高低乃至轮胎的花纹，都会影响到摩擦力，说白了就是换4条好胎就得了。
总而言之，这些车企的营销手段除了博博眼球、造造噱头之外，没有任何参考意义。大家看到类似宣传时，一看一乐就好，不要当真。话说，下次是不是可以拉轮船？
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