动力输出
关于双电机可以跟大家多说两句，85千瓦主电机（TM）装在主轴上，负责中低速巡航，另一台55千瓦辅助电机（BM），在加急速和高速巡航时介入。辅助电机通过单独减速器与主减速器连接，同时电驱总成（EDS）会根据动力需求自动在低档位和高档位之间切换。
实际上，这辆车是“双电机+两档变速箱”的动力组合。因此，由于两档变速箱的存在，使得工况标定点从一组变成了两组，扩大了电机的高效区间，提高了整车效率。平时正常开省电，需要加速时又能有动力储备。
驾乘感受
这辆车的底盘悬架调得不错，悬架弹跳比较迅速，在细碎路面上的滤波效果非常好，路感很清晰，悬架整体调校偏硬，属于运动取向。
转向相对较轻，尤其是低速时非常轻便。不过随着速度的提升，转向力也会增大。指向性和回正效果还可以，在国产品牌当中，算是比较出众的。
转向力
这辆车方向盘原地转向力度非常轻，转向力只有1.108公斤。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
大灯是LED光源，最大光照度是5530勒克斯，属于中等水平。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于左前保险杠处，色差值为1.24ΔE，比基准点偏白偏黄。
总结
很可能得高分
无论是底盘素质，还是操控水准，这辆荣威Marvel X在国产自主品牌中算得上是佼佼者，“双电机+两档变速箱”的动力组合，使得整车动力非常充沛。
“双电机”常用在一些主打高性能的电动车型上，相对于常见的单电机车型来说，“双电机”并不是多了一个电机这么简单，还需增加同步器、齿轮组、离合器、一个集成TCU的液压控制单元、三相线、逆变器……其硬成本的增加比较大，一般来说只有高端电动车才会采用。目前市面上也就是特斯拉、蔚来等少数车型使用。此外，电机的增加势必会带来整车重量的增加，减重会成为设计目标之一，因此我们估计这辆车会使用大量的铝合金材质，如果真是如此的话，势必会在拆车环节能取得不错的成绩。
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