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动力输出
驾乘感受
自动驾驶
不过自动跟车状态下的加速、减速比较突然，所以一定要选择较远的跟车距离，才能减小驾驶者的心理负担。但过远的距离会提供给他人加塞并线的机会，如果有车强行插入，突然的刹车会更加危险。另外，进入弯道后，几乎不会减速。
如果在北京五环路上，经过盘桥匝道，远离主路，那么辅助驾驶功能就会判定你已经离开自动驾驶区域，在没有明显提示的情况下，会突然自行关闭。如果此时你精力不集中，接管不及时的话，很可能发生危险。
总而言之，想使用这辆车的自动辅助驾驶，需要极强的心理素质和全神贯注的投入，比自己开还累。
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关于这辆车的自动停车功能，对于新手来说，可能比较实用，它确实能自动转向、自动控制速度，能停进一个正规停车位。但是，使用这个功能要非常小心，它对于障碍物的识别能力一般，比如70厘米高的桩桶可以识别；但放倒后或者常用的地锁，就无法识别，会直接撞上去。
也就是说，如果有儿童蹲在车辆周围，可能不会被雷达识别到。所以，即使用这项功能，也要对周围进行仔细观察，完全交给机器不是很靠谱。
要不撞到小朋友怎么办？就算撞不到小朋友撞到花花草草也是不对的呀……
转向力
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这辆车的方向盘在标准模式下原地转向力为1.521公斤，在轻柔模式下为1.133公斤，运动模式下为1.666公斤。
近光照明
这辆车的大灯虽然是LED光源，但最大光照度只有3570勒克斯，属于级别相对较低的水准。
漆面色差
总结
不要相信机器
从这辆小鹏G3的驾乘水准看，充其量是一辆普通的城市代步车，和威马一样，整体驾驶品质都与日系车相当。虽然车辆造型，红色卡钳及内饰风格，都给你营造出一种“特斯拉第二”的感觉，一辆运动型SUV。然而实质上，这辆车无论是底盘调校还是操控级别，根本无法驾驭电动车的加速能力。
关于这辆车是L2还是自我宣称的“所谓”L2.5级别自动辅助驾驶，确实与老款特斯拉非常相似。识别和判断的准确性还有所欠缺，不能将自己的安全完全交给机器，这种状态下一路提心吊胆，可能比自己开车还劳神费心。
很多朋友问，小鹏是否涉嫌抄袭或者“间谍”特斯拉？我们只能说，目前采用视觉方案作为主要实现自动驾驶的公司只有两家，一家是特斯拉，另一家就是小鹏。我们之前拆过的Model 3，拥有8个视觉摄像头、12个超声波雷达及一个前毫米波雷达；根据现有资料，小鹏使用5个视觉摄像头、12个超声波雷达，及三个毫米波雷达。小鹏的自动驾驶芯片是Mobileye的Q4，而特斯拉第一代自动驾驶芯片是Mobileye的Q3，只不过后来特斯拉与Mobileye闹掰了，改用英伟达Drive PX和Xavier芯片（如今4月份之后装车的特斯拉使用的是自身研发的FSD芯片）。
更有意思的是，2018年底小鹏宣布与英伟达签署战略合作，未来新车也将搭载Xavier芯片。当然如果你说，全球采购及现代制造业全球化，并不能说明任何“抄袭”问题，这一点我非常同意。不过此前特斯拉自动驾驶核心开发人员入职小鹏汽车并遭到起诉，涉嫌窃取特斯拉数据及自动驾驶源代码，搞得沸沸扬扬，至今仍未尘埃落定。因此我们在这里不作任何假设，各位小伙伴自行理解就好了。
小鹏G3试驾评分
像，真像，小鹏G3是在致敬马斯克吗？
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