看过了这辆小鹏G3的新奇设计之后，不少朋友依旧对它的内饰和甲醛情况感兴趣，今天来聊聊这个话题。
车门结构
和本田XR-V一样，这辆车小鹏G3的车门铰链为冲压式。
隔音棉
拆掉车门内饰板，看到并非主流的硬塑料密封板，还是老式日系车常用的塑料膜，当然也就更看不到激发安全气囊的气压式传感器了。
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前后车门内饰板都有原生隔音棉，前门稍大，后门稍小。
侧防撞梁
侧防撞梁是日系常见的圆管形防撞梁。
前后门内各有一道加强筋。
后排座椅
后排头枕
地板
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车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。
总结
一抹喜剧色彩
这辆小鹏G3无论是驾驶品质还是结构用料，基本上属于老式日系水准。部分细节设计粗糙，一看就是“时间紧任务急”的产物，有些地方甚至“脑洞大开”。很明显这不是一辆经过长期打磨、锤炼，有充分时间进行测试的车，处处都体现出一个“快”字。
这辆车很可能并非正向研发，而是借鉴成熟日系汽油车的底盘进行二次开发。小鹏公司从创立到试装，再到量产车下线，总共三年不到的时间。项目进程如此之快，令人“叹服”，但不符合一辆正常汽车的研发周期，何况还是一个从零开始的项目。
特斯拉从2003公司成立到2011年3月第一辆Model S量产下线，经历了8年。况且在特斯拉初创之前，就已经拥有12年的汽车及电池应用的技术积累，总共20年的时间才打造出一辆Model S。由此来看，国内造车新势力的创造能力和研发能力，真的堪称奇迹。
为什么这些造车新势力都这么赶时间，套用一句经常说给国足的话，“留给他们的时间不多了”。国家政策方面，新能源补贴逐渐退坡，国家补贴越来越少，如果赶不上，那基本上就是“凉凉”；其次新能源汽车市场的艰难程度，远比这些人想的复杂，田里种好的庄稼就这么多，你不抢先一步就被人割走了；再次，投资方和融资压力非常大，大饼都给人家画出去了，如果不能及时兑现的话，还没等你出生，就已经被资本市场淘汰了。所以唯有“快”，才能生存。这也就是为什么小鹏一直在标榜，自己是所有“PPT造车”中率先量产的一位，真不知道是应该为他起立鼓掌呢？还是继续笑而不语呢。
凭借先锋的造型、超大的屏幕以及先进的“技术”支持，无论你是否承认，小鹏在体验上是最像特斯拉的一款国产车。同时，小鹏也这些造车新势力中，最会应用“互联网思维”的一家。先快速将硬件产品推向市场，然后再利用OTA软件，进行后期弥补和升级。如此一来，其实你就能够理解，为什么小鹏G3使用四个品牌的电芯。因为并没有足够的时间，去检验和测试哪个品牌的电芯以及封装更适合这辆车，只能一股脑的先推出来，让消费者进行测试，寻找最优方案，固定1-2个电芯供应商。
这种做法就是典型的互联网思维，就像早期安卓手机推出的Bate版OS系统，先让用户下载测试，提供BUG和改进方案，然后厂家再进行修改优化。但那是软件，Bate版OS系统不好用，大不了可以刷机重来稳定版，而汽车可以吗？能让用户冒着安全风险去帮你测试吗？
汽车这种现代工业化产品是人类百年智慧的精华，不是用来圈钱的工具。如果对行业、产品没有敬畏之心，那么也无法做出优秀的产品。借用一句网友的留言，“小鹏和威马的出现，让原本竞争惨烈的新能源战场增添了一抹喜剧色彩，闪耀着人文主义的光辉”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2018小鹏G3内饰评分
下周播放：十一特别节目
像，真像，小鹏G3是在致敬马斯克吗？
撞到小朋友怎么办？撞到花草也不对呀
徒手能晃动，小鹏G3的防撞梁也是醉了
订书钉魔术贴，这车是文具厂造的吗？
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