前防撞梁
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拆掉保险杠，看到一根铝合金前防撞梁，厚度为3.95毫米，能覆盖到车头74.13%的范围。对于一款这个级别的日系家用车来说，简直难以置信。相比以往老款卡罗拉的双层辊压钢板工艺，堪称“豪华阵容”。
不过一般来说，我们之前见过的铝合金防撞大多都是日字形或者目字形结构，至少也是口字形闭合结构。但这辆车是则呈C字形，并非闭合结构，中间没有加强。从结构方面看，这种防撞梁要弱一些。
防撞梁与保险杠之间有一块厚厚的行人保护泡沫，但并没有触发引擎盖保护功能的气压管及气压传感器。
这辆车带有ACC自适应巡航功能，雷达模块装在车标后方，有足够的缓冲空间。就算发生碰撞，雷达本身不会轻易损坏，可以降低维修成本，这是比较成熟的大厂设计。反观一些“硬”连接，伸到最前面，生怕撞不坏的设计和那些“嘴硬”的言论，我们只想说一句，“知道差距，才能有所进步”。
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后防撞梁
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后吸能盒看上去也比较寒酸，但还是要比老款强一些。
碰撞测试
总结
最“良心”
这辆新卡罗拉的前防撞梁部分，给我们带来了不小的惊喜，很多设计都出乎意料，超越级别。尤其是铝合金材质的前防撞梁、行人防卷入的副防撞梁，以及应对偏斜碰撞的加固设计，都有了质的改变。这种非常不“丰田”的做法，确实令人意外。可见，对于卡罗拉的此次换代，丰田还是很有诚意，做出了很大的改进和提升，值得点赞。当然，这一切都是现在初期国产的状态，随着国产化的深入和竞争的加剧，若干年后还会是这样吗？
所有的元气似乎都在前面都用完了，后防撞梁的设计很显然又回到了丰田系的老样子，甚至还不如老款卡罗拉。
不管怎样，这一代的卡罗拉依然是我们见过的，最“良心”的卡罗拉。那么这辆车的底盘情况如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2019款丰田卡罗拉防撞梁评分
安全配置高，内饰品质低，卡罗拉多一分都不做
动力弱有顿挫，卡罗拉还是那辆居家代步车
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精品
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