9月19日有海外媒体报道，戴姆勒的燃油发动机研发将被暂停，未来研发重心将转向电驱动和电池开发。
但随后戴姆勒紧急辟谣，否认暂停研发燃油发动机，发声明表示：戴姆勒没有作出推出燃油发动机研发的决定。最新一代“FAME”发动机（模块化发动机家族）由创新的汽油和柴油发动机组成，最近已应用于整个产品阵容中。
辟谣得如此迅速，想必是害怕消息曝出来让消费者放弃奔驰品牌车型，而转投别的豪华品牌阵营。毕竟今年4月就有媒体曝料，戴姆勒将裁员10000人，以达成到2021年节省60亿欧元成本的目标。业内人士认为，这些省出来的资金很大一部分将被用于电动车型的研发。戴姆勒也曾表示2030年将让电动汽车销量占据集团总销量的一半以上。而近日宝马也宣布将裁员6000人来节约成本，不知是不是也为省下钱研发电动化。根据经验，谣言往往是遥遥领先的预言。
毕竟受到政策法规的影响，各大车企不得不考虑集中火力发展电动汽车。比如大众集团新能源汽车发展计划“Roadmap E”的目标，到2025年将提供80余款纯电动车和混合动力车型，到2030年所有车型将实现电动化；奥迪计划在2025年时能达成电动车款累计销售80万辆的目标；宝马在2025年前推出25款电动化车型，其中包括12款纯电动车；丰田也表示，将在2050年停售纯汽油车。国内自主品牌的长安、北汽和海马汽车等也明确了停售燃油车的时间。
2015年以来，欧洲一些国家纷纷宣布了在未来限产甚至停止销售燃油汽车的计划。欧洲是《巴黎协定》的积极推动者，在推动低碳环保方面走在全球前列。如挪威议会已经表决，要求到2025年，挪威境内出售的所有新车都是电动车。法国、英国已宣布将在2040年前彻底禁售燃油车。
反观我国的汽车产业发展，产销量已经连续九年位居世界首位，理应承担起减排的责任。但由于我国不同地区之间经济发展水平存在较大差异，所以不可能像上述几个国家一样提供一个全国性的时间表，应该是分阶段、分地区的逐步推进，短期内实现燃油车禁售可能性很小。
与发达国家相比，我们的相关配套设施还不够完善，例如充电桩等。而且大家要明确停产或者禁售并不等于禁开，只要你现在还能买得到燃油车，也就意味着只要这辆车不报废，各项指标均符合标准，还可以继续上路行驶。
就算未来禁售燃油车那天真得来临，也不等于内燃机已过时。因为插电式混合动力与燃油技术密不可分，需要其相匹配。也就说未来的新能源中，混合动力以及增程式电动车会取代传统燃油车，因此禁售不等于是封杀内燃机，只不过纯燃油车的时代将过去。
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