吉利嘉际这种定位家用紧凑MPV的车型，驾驶品质如何？这套1.5T三缸+双离合的动力总成，是否能满足日常使用？今天就来聊聊这个话题。
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目前这款车有多个动力配置，1.5T三缸、1.5T三缸+48V微混、1.8T四缸和1.5T三缸插电混动，一共四个版本。我们这辆车是1.5T+48V微混版本，主要动力输出依旧依靠发动机，最大功率为130千瓦，最大扭矩为255牛米。从参数上能看出，基本上与领克的1.5T三缸机相当。
不过，领克03的整备质量在1.4-1.5吨左右，而嘉际在1.6吨以上，还是七座车型，所以动力上会有一定影响。从实际体验来看，这台三缸发动机本身素质还不错，但装在这辆车上明显感觉动力跟不上。尤其是当坐满7个人后，只能通过咆哮，来抱怨输出的无奈。
我们这辆车已经开了4000公里，随着积碳的增多、机件的磨损，这台三缸机已经没有了最初的样子，怠速抖动和加急速抖动，变得越发明显。
1.5T版本除了手动挡之外，其余匹配的是7速湿式双离合。如果正常驾驶的话还可以，换挡过程相对平顺。但当急加速和低速拥堵的情况下，变速箱换挡半联动放大了三缸发动机的抖动。所以，开这辆车需要更多的温柔和耐心。
这辆车在普通铺装路面上行驶，没有太多不适。悬架的弹性也相对敏感，正常家用没有太多问题。但也仅仅限于路面质量好的状态，如果通过一些稀碎路段，底盘带来的震动和噪音，能非常明显的传到车内。
方向盘转向力相对较轻，回馈力不明显，手感发粘，几乎没什么手感。过弯精准度也不是很高，目前来看这辆车更适合低速城市代步，跑高速不是它的强项。
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的原地方向盘转向力非常轻，在普通模式下为1.106公斤；ECO模式下为1.096公斤；运动模式下为1.118公斤，相差不大。
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车的1.5T三缸发动机，怠速振动数值为3.8米/秒²，属于振动比较大的类型。
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这辆车的发动机车外怠速噪音为78dBa，车内运转噪音为49.4dBa，从数值上看属于噪音比较大的。
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车大灯是LED光源，最大光照度是4740勒克斯，属于中等偏下。
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于右前保险杠处，色差值为0.43ΔE，比基准点稍白少黄。从数值上看，色差很小，说明喷漆工艺质量控制不错。
左右为难
这辆吉利嘉际无论是底盘调校，还是操控，都仅仅是日常代步水准。就动力来说，按理说领克的这套“1.5T三缸+双离合”的组合能满足日常需求，怎奈MPV的车体和乘坐人数，都限制了它的发挥。就像高尔夫的1.4T装在了迈腾身上，当需要更多动力时，这台三缸机几乎只能用“咆哮”来抱怨。
另外，这辆车的控噪效果并不理想，高速状态下，底盘传递的噪音比较明显。说实话，这种紧凑级MPV的舒适性都不是很高，很难在驾驶性能、车内空间和安静程度上寻求到平衡。
很多小伙伴问，这辆吉利嘉际值不值得买？如果你不在乎储物能力，也仅仅是周末短途出行，那这辆车可以考虑。但是，1.5T三缸发动机和后期的抖动，虽然内饰精细、配置高、空间够，这些优点和缺点都令人举棋不定，左右为难。当然，如果各位真的对这辆车感兴趣，不妨看过我们的拆车内容，再做决定也不迟。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
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