你可能无法接受法国车个性的外表，但不得不承认，法国车的驾乘品质一直都是可圈可点。那么这辆雪铁龙天逸开起来如何？今天就来聊一聊。
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目前天逸有1.6T和1.8T两套动力，2020款车型将原先2019款的1.8T低功率版全换成了高功率版。我们这辆是2019款1.8T高功率版，最大功率为155千瓦，最大扭矩为300牛米。
发动机的初段扭矩够用，加速过程的中后段稍显不足。如果经常在城市道路驾驶，其实1.6T也是不错的选择。
除了我们这辆400THP匹配的是爱信8AT变速箱，其余车型都是爱信6AT。变速箱调校相当不错，起步很顺滑，比那些双离合要好得多。不仅档位衔接快，切换也没有任何犹豫，正常驾驶中，几乎感觉不到顿挫。
前后悬架弹性、韧性都很出众，对于细碎路面的滤波效果也很棒。过沟过坎时，悬架的回弹速度很快，没有多余的弹跳。即便是高速过减速带，整车也显得非常紧实，不松散。如果不告诉你，后悬架是扭力梁结构，可能根本无法察觉。中高配车型配的PHC避震器确实有独到之处，能让过坑压井盖都成为一种享受，强烈建议低配车型的用户换装PHC避震器，会有脱胎换骨般的感觉。
这辆车的方向盘指向性相当好，中低速非常灵活，能做到指哪儿打哪儿。中低速转向力轻，很灵动，但转向阻尼会随着速度的提升而加重，因此高速稳定性也不错。在法国这种山路、弯道颇多的国家，精准的转向是人们开车的第一需求。因此，法国车不管别的怎么样，操控绝对是一流的。
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有普通和运动两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，在1.181公斤左右。低速转向和停车入位时比较方便。
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆天逸搭载了一台1.8T四缸发动机，怠速振动数值为2.1米/秒²，算偏小的一类。
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.8T发动机本身的噪音其实并不算小，车外怠速噪音达到了74.2dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为48dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还不错。
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5260勒克斯，属于主流水准。
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.34ΔE，比基准点偏白偏黄。从数值上来看，雪铁龙的喷漆工艺质量控制一般。
买底盘送车
这辆雪铁龙天逸的驾驶品质，依旧延续了标致雪铁龙的高水准。尤其是操控性能，绝对是一流水准。PHC避震筒的应用，更让这辆车如虎添翼，基本能做到“要硬则硬，要软则软”，从物理机械层面上，解决了很多电子控制的难题，强烈推荐。
可能有朋友会问，法国车的操控与同样讲究操控的德系车有何区别。总体来说是两种风格迥异的操控体验。首先我们要明确一点，“一辆车首先要满足和适应本国的环境”。德国的道路环境好，高速路多、路宽路平、且不限速，因此对于极速状态下的底盘稳定性，有着很高的要求。
而如果你去法国就会发现，丘陵多山的法国，不仅路况差、道路窄，而且弯道极多，即使在高速公路上，也几乎都是时时刻刻在转弯，并且在转弯的同时还要完成超车并线等动作。因此道路环境造就了法国车直接、灵活的操控特点，即便是空间再小、配置再低，但过弯操控一定要好，否则根本就卖不出去。而我们还处于汽车消费的初级阶段，大部分人无法理解操控是什么，对车的认识还停留在外表、配置上，所以在外观、空间、配置都不占优势的法系车就变得越来越难了。
关于这辆雪铁龙天逸的内部用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS试驾评分
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