最早的平台概念是大众前董事长费迪南德·皮耶希提出的。他是费迪南德•保时捷的外孙、保时捷设计师，也是大众集团当之无愧的核心人物。1993年，在大众集团陷入质量问题和成本漩涡时，皮耶希引入了“模块化生产”理念。
汽车制造发展到现在这个水平，早已不是诞生之初手造汽车的“共生九子、各有不同”。很多零件不再是专车专用，基本上已经按总成来分。这些总成我们就可以把它看作是模块，就像拼乐高积木一样自由组合，这样无论是轿车还是SUV，都可以由一条生产线来生产。
在平台化诞生之初，很多人都在抨击这一做法，毕竟我买的宾利添越比你的奥迪Q7贵了400多万，却是一个平台的“同根生”。但花十万买辆明锐的车主却在暗自窃喜，我车的发动机舱里也能出现奥迪标了。
汽车平台不是流水线，更不是底盘，而是一种生产方式。举例来说，现在大众的MQB平台，就覆盖了A00级、A0级、A级、B级四个级别车型。它们有相同的规定单位，比如螺丝口径，装备方式等，这些东西才叫平台。
同一平台下的不同车型，在相同标准的基础上再进行相应设计和改进，对汽车制造商控制成本有极大的帮助，它可以降低成本、缩短开发时间。就消费者而言，新产品技术投放越来越快、车型选择越来越多，生产成本降低，车价就会便宜，而且平台化生产中有大量通用零部件，修车成本也会降低。
但平台化也存在弊端，由于多种车型在同一平台进行生产，一旦某一零件出现质量问题，就会波及整个平台的车辆。所以我们经常可以看到现在的召回新闻，一般都是几十万或几百万辆，数字非常吓人。
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