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底盘
平整
对于底盘平整度来说，大众车还是非常不错的，有着很好的优良传统。发动机下护板，底盘两侧护板都很齐全，对于防尘、保护和扰流有良好的帮助。
油路管线被隐藏在两侧护板内，排气管隔热也做得非常到位，从前到后很完整。
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这辆车虽然看似是SUV，但前驱动轴并非等长半轴设计。所以，它很可能是源于轿车。
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此外，我们在驱动轴附近发现一个隔热罩，包裹着一个插头。这个小隔热包设计得很精细，并且还有零件编号，比起那些用订书钉、透明胶的造车新势力要规矩得多。不过，这明显是后期的补救行为，也就是说，原始设计并没有考虑到一些细节，才会用这样的方式进行补救。
这辆车刚买不久，还未上牌，只跑了几百公里，驱动轴、转向拉杆螺栓，以及固定螺栓都出现了生锈现象。
前悬架
麦弗逊结构
这辆车采用一体式副车架，但与我们拆过的那些大众车不同，这个副车架尺寸实在是有点小，结构样式与最新的第六代POLO，也就是国内的POLO PLUS相同。
前悬是最简单的单层冲压下摆臂，麦弗逊结构。不过，在下摆臂位置加了一块塑料板，看起来好像双层冲压一样。前悬的样式结构，就连这个小塑料板都和POLO PLUS一模一样。
后悬架
扭力梁
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后悬架是传统的扭力梁结构，而且是最简单的焊接开口结构，和日产类似，远不如丰田、雪铁龙的那种热压一体成型闭口结构。
途铠后悬的结构样式也和POLO PLUS非常相似。
扭力梁上铺满了塑料扰流板，看上去不会显得那么单薄，当然也能起到一定的扰流作用。
总结
SUV版的POLO
从这辆大众途铠的底盘看，结构设计方面，依旧保留了大众车一贯平整的底盘风格。虽然也是MQB平台的产物，但与我们之前拆过的那些MQB平台车型不同，途铠是MQB A0级平台打造的车型，与同平台的最新第六代POLO、也就是国内的POLO PLUS相同。
种种迹象表明，这辆途铠可能是SUV版的POLO PLUS。在国内投产后，被拉长了轴距，变成了现在的样子，看上去与探歌大小类似，可以说上汽大众非常了解中国人的消费习惯。但途铠其实要比探歌低一个级别，毕竟探歌是SUV版的高尔夫。
2019款大众途铠底盘评分
大众最小SUV优化多少，肉眼可见
动力充足高速稳，不过噪音直接“撞”
少这又少那，这是我们熟悉的大众车
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