这辆第九代丰田凯美瑞的驾驶品质如何？今天我们就一起来聊聊吧！
动力输出
代步没问题
驾驶感受
日系车扛把子
这辆车的底盘调校依旧非常“日系”，悬架的压缩行程要比老款要长，对于弹簧伸缩的抑制也更好，更偏向于舒适。然而，这辆车的噪音控制并没有太多改进，加速时的发动机轰鸣声，路噪、胎噪以及风噪都比较明显。
转向力
发动机振动
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
发动机噪音
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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
大号“卡罗拉”
这辆第九代丰田凯美瑞在驾驶层面上没有太多“惊喜”，一切感受都在前提预设之内。尽管2.0L自吸发动机对动力感受有些影响，但底盘继承了日系车之大乘，开起来很舒适，更像是一台大两号的卡罗拉，大一号的亚洲狮！
那么关于这辆车的内部做工用料如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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