比亚迪最近推出的宋L EV，被一些人誉为“最美”比亚迪，所以我们肯定要拆一辆研究研究。我们买的这辆车是顶配2024款 602km四驱卓越型，官方指导价24.98万。废话不多说，直接来看看车！

虽然都叫“宋”，但外观相比我们之前拆过的宋PLUS DM-i，看不出有什么关联，几乎就是两款车。

全系都是LED远近光大灯，全系支持自动大灯、自适应远近光及转向辅助灯功能。

采用了比较流行的湿臂雨刮，不过只有一个出水口，成本要更低一些。

这辆宋L EV的尺寸为4840x1950x1560毫米，轴距为2930毫米。到底是算“SUV”还是“轿跑车”，其实很难说清。不过却能看得出，跟宋PLUS没什么相似之处。

电动弹出的隐藏式车门把手，里面有一个“宋”字。

这辆高配车是对置多活塞卡钳。

充电口位于左后翼子板位置。

车尾也看不出来和宋PLUS有什么瓜葛。

除了车尾顶部尾翼外，这辆车还有一个电动后尾翼，可以自动升降。

不管这款车定义自己是“SUV”，还是“猎装”，其实我们感觉就是两厢轿车。

后备厢空间不大，比一般三厢轿车要小。

后备厢地板和很多大众车比较相似，两段高矮设计，可以根据需要腾出更多空间。

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地板下方有一个储物格，再下面还有随车工具。

后备厢配有一个220V插座，最大支持2200瓦，在野外用个电磁炉，应该没什么问题。

引擎盖下方有一个前备箱，这在比亚迪车中相当少见，说明这款车的集成度不错。

内饰设计和以往比亚迪有很大区别，整体感觉更加硬朗，没有那么多曲线。

凡是触手可及的位置都是软性材质包裹，顶棚是植绒材质，感觉不错，成本也不高。

方向盘全系都是皮质包裹，支持四向调节及多功能按键。并且终于把屏幕旋转的按键从方向盘上取消了！

全系标配10.25英寸液晶仪表盘，信息内容非常全面。不过，字体实在太小了，有点儿费眼神。

高配车有HUD功能，支持AR导航，显示信息清晰度一般。

全系标配15.6英寸中控液晶屏，支持旋转功能，也算是比亚迪的一个标志性功能。车机系统比较流畅，开始效仿鸿蒙的UI界面。车机芯片方面，尽管官方仅说车机系统使用了6纳米5G芯片，但作为高通的“好友”，这颗芯片大概率是高通骁龙的778G，也就是2021年小米11青春版用的芯片。

为什么比亚迪这么热衷于骁龙的消费级芯片？主要还是因为老芯片比较便宜。如果采用高通8155芯片，那么需要同时捆绑购买“黑莓QNX系统+谷歌虚拟机”——“骁龙汽车驾舱平台”，综合成本高得吓人！而且这套平台还需要全面掌控车机和仪表盘的控制权限。因此比亚迪坚持用自己开发的车机系统DiLink，使用便宜的消费级芯片778G，这就是为什么官网宣传100%兼容安卓应用程序，因为这就是一块“纯血”安卓大平板。

另外，比亚迪的车辆控制域和车机系统是两套独立系统，如果仅是大屏车机，导航音乐这种低负载的使用场景，那么一块几年前的消费级芯片绝对绰绰有余。

中控屏下方是前排空调出风口，感觉这个出风位置有点儿太低了，不利于车内空气循环，胳膊吹得有点凉。

出风口下方设计有两个手机格，驾驶员位置支持50W无线快充。

新式的电子换挡杆，钻石切割面设计，后来出的秦L也用的是这个档把。

车顶的摄像头带有物理遮挡板，可以保护隐私。

中央控制台下方有一个比较大的储物格，支持Type-C、USB充电口，12V电源接口及行车记录仪SD卡插槽。

破天荒的使用了无框车门设计，车内开门也用了电子按键解锁，还设计了物理拉线应急解锁。

座椅是翻毛皮混搭包裹的运动座椅，填充物有些偏薄，但包裹性还可以，这辆高配车支持座椅加热、通风及按摩功能。

副驾驶座椅支持老板键。

这辆车的轴距将近3米，但后排腿部空间并没有想象的大，但也够用。后排有独立的空调出风口和温度、风量控制键。不过，这种“断码+背光”液晶的显示，真的很有年代感。

这辆车有一个不可开启的全景天窗，花6000元选装了电控调光。和宝马iX、岚图Free的PDLC（聚合物分散液晶）电控调光不同，这辆车使用了成本较低的电控调光技术，也就是“EC电致变色”。EC电致变色分为全固态和混氧化物两种基地材料，很明显这辆车用的不是全固态。简单来说，就是对变色层施加电压，在电场作用下，发生电化学氧化还原反应，通过电解质层得失电子，使材料的颜色发生变化，就是液晶屏的原理。

这个技术相对成熟，成本和能耗比较低，还可以支持无极调光，遮光和抵挡紫外线等效果。不过，EC电致变色的缺点也比较鲜明，因为是电化学反应，所以响应时间比较长，从全透明到全遮蔽，需要1分钟左右，而且相比PDLC技术，寿命更低。

后排座椅的舒适度比前排要好，座椅填充物也更柔软，靠背角度多档可调。因为是高配车，所以后排座椅也支持座椅加热。另外，后排座椅靠背支持4/6放倒功能。

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