在汽车这一领域，苹果、华为、OPPO、小米们能否复制手机市场的成功？
电气化浪潮异军突起，越来越多的手机玩家正涌入汽车赛道。
5月25日，OPPO（重庆）智能科技有限公司获得“车辆信息传输方法、装置、存储介质及车辆”专利授权，公告号CN110562129B，申请日期为2019年8月。专利摘要显示，本方案中，第一车辆通过LED灯发射光信号来传递信息，从而将异常行驶信息及时地告知第二车辆，保证驾驶过程中信息传输的及时性，减少因信息传输不及时而导致的交通事故。
随着智能手机行业红利逐渐消退，新能源汽车似乎一夜之间成为了各大手机厂商眼里的香饽饽。
OPPO：谨言慎行
其实今年四月底，就有媒体称，从多位接触到OPPO公司高层的知情人士处获悉，OPPO集团也已经在筹备造车事项，其造车计划的推动者为创始人陈明永，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。而“车辆信息传输”也不是OPPO汽车类专利第一次曝光，事实上通过爱企查App可以查看到，OPPO关联公司申请的汽车相关专利数量众多，包含车辆定位方法、装置、车辆定位系统，还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等领域，这些都从侧面说明OPPO已经具备初步切入汽车制造领域的能力。
实际上，在智能化方面新能源汽车软件和手机有着一定的相似之处，在人工智能和5G万物互联的时代，新能源汽车更是是逐渐成为这种生态链当中不可或缺的一环。OPPO在汽车领域已经有很多车联网方面的一些专利，这也说明OPPO其实在几年前早有布局
华为：十面埋伏
关于“华为造车”的传闻由来已久。华为在汽车领域稍有“风吹草动”，市场上就会传出“华为造车”的消息。树欲静而风不止。就在市场众说纷纭之际，华为今天正式发布了一则《关于华为不造车的声明》，对“华为造车”传闻予以澄清，再次声明华为不造车。
再次澄清不造车
5月24日，华为发布了一则《关于华为不造车的声明》。声明称，有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。华为不造车，不投资、不控股、不参股任何车企。
此前一周，5月18日，华为刚刚宣布多项人事调整，其中，余承东除了继续担任消费者BGCEO以外，还被任命为智能汽车解决方案BUCEO。随后，5月19日，有媒体在报道称，华为正在尝试收购本土汽车制造商的电动汽车部门，包括寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌――极狐ARCFOX。据一位不愿透露姓名的北汽蓝谷内部人士透露，华为方面与北汽蓝谷的高管会面，探讨更多层面的深度合作，包括股权、技术、产品以及销售渠道层面。消息一出，市场纷纷猜测，这或许是“华为造车”的“新证据”。而这一举动，也可能是余承东新官上任后的“第一把火”。不过，对于外界的捕风捉影，华为也正式给出了声明，也被看作是对一直“华为造车”传闻的硬核回应。
华为与车企合作
此前，市场曾多次传出“华为造车”的消息，不过都被华为直接或间接地否认。今年4月份，华为与北汽新能源合作，号称“华为第一辆车”的极狐阿尔法S
苹果：一波三折
苹果造车已经是一个老得不能再老的话题了，它早在2014年就启动了“泰坦”计划，打算推出一款能够和特斯拉展开竞争的新能源汽车。为了这个造车大计，苹果不惜动用庞大的资源在短短半年内就将克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的工程师集结在了它的造车团队当中，团队规模多达1000多人。
然而，苹果大张旗鼓地布局并没有迎来一个好的结局，因为仅仅在一年多以后的2016年，它的造车计划就宣布搁浅，从而转型研发自动驾驶技术。如今，苹果的自动驾驶技术已经取得了长足的进步，其自动驾驶里程在2020年就已经突破了3万公里，最长“脱手”距离也延长到了232公里。
有意思的是，苹果在自动驾驶领域取得了不错的成绩之后，它又想起了进入汽车领域时的初心。2021年1月，苹果又重启了它的造车计划，并且先后和现代起亚集团以及日产汽车搭上了线。然而，苹果的造车大计又重蹈了7年前的覆辙，因为传统车企不是专业代工的富士康，它们对给苹果代工压根就不感冒。
近期又有消息传出，苹果的自动驾驶团队目前人事动荡，在苹果重启宣布重启造车计划之后，其高管在几个月内就已经陆续走了3位，目前团队高管仅剩下不到12位。由此可见，苹果近几年从造车到自动驾驶软件再到造车，真可谓是一波三折。
值得一提的是，据日本《日经新闻》报道，苹果为了它的造车大计，至少与6家汽车厂商展开过谈判，但是这些汽车厂商无一例外都拒绝了和苹果的合作。那么，到底是什么原因让汽车厂商对苹果如此不感冒呢？
车企为何对苹果嗤之以鼻？
小米：资本先行
在手机界，小米是当之无愧的“千元机杀手”;在汽车界，所有以性价比为卖点的车型都标榜自己是“车界小米”。当“车界小米”的说法被运用得炉火纯青，公众对于真正的小米汽车的期望值也水涨船高。关于小米造车的传闻每隔一段时间都会出现一次，2020年12月末的这一次格外逼真。网络上甚至曝出了多张小米汽车车型图片，不仅有车型名称和售价，就连品牌slogan都想好了，叫做“年轻人的第一辆汽车”。2021年3月30日，小米集团在港交所发布公告，正式宣布进入造车领域。小米在公告中表示，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。如今，三个多月过去了，业界关于小米造车的后续，包括项目落户地点、生产制造模式、人员招聘等等进展十分关注。近半个月以来，小米官方虽未有正面公布这些情况，但也确实官宣了一些细枝末节，这些碎片化的消息，加上业内人士的一些猜想，似乎也可以从中窥见小米造车的进击与踌躇。
造车项目或落户北京？
为何入局？能否成功？
苹果、华为、小米、OPPO等手机大佬为何纷纷投身汽车事业？深入分析可以发现，根本原因在于智能手机市场增长趋于平缓，而智能汽车行业正面临前所未有的发展机遇和潜力。
全球知名调研机构IDC的数据显示，在出货量和出货规模方面，全球智能手机市场近两年已经趋于停滞，全球智能手机市场出货金额从2020年至2023年年均复合增长率仅为4.31%，天花板触手可及。与此同时，智能手机行业还存在同质化、价格战等问题，困境之下，华为、小米等不得不未雨绸缪，寻找既定视线外新的业务增长点。而在另一个平行时空里，汽车电子已经进入新一轮技术革新周期，渗透率及单车价值量大幅提升，市场空间超过万亿元，整个行业面临全产业链级别的巨大发展机遇。IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年全球市场搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。两相对比之下，华为、小米等将下一个极具前景的智能终端设备——汽车当作追求多元化发展的抓手也无可厚非。
入局动机有了，优势是否存在？行业资深分析师钟师认为，华为、小米等在手机行业积累下的核心技术、资本实力都为他们涉足汽车行业提供了助益：“投资造车的前提是要有资本实力，苹果、华为等被公认为是成功的科技公司和制造商，而且一直有良好的营收，单这两点就容易让人产生联想。”
全国乘用车联席会秘书长崔东树则补充，手机巨头们屡次被传造车的背后，也离不开消费者对品牌的信任和期盼：“华为和小米在智能网联方面有一定的能力，小米在互联网方面做得不错，华为也拥有配套完整的服务体系，所以公众认为他们有能力去造车，也希望他们能有所发展。”
但在汽车这一全新领域，手机巨头们又能否确保复制手机市场的成功？对此，两位专家都持保留态度。原因在于，尽管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技术，但造车是一项复杂且庞大的过程，涉及巨额的资金投入以及强大的研发水平，也关系整合上下游产业链资源的能力和服务体系力。换句话说，相较于手机行业，智能汽车行业的准入门槛更严格、技术壁垒更高、集成能力更强、产业链也更加复杂，从这个角度来看，苹果、华为、小米、OPPO们都还是门外汉，眼下低调行事、通过跨界合作来提升能力是较为理性的做法。