哎！这100多万花的，怎么跟大众似的- 大数跨境

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哎！这100多万花的，怎么跟大众似的

大飙车

2020-07-01

导读：从钢板防撞梁，没有副防撞梁、没有主动式引擎盖，ACC雷达凸出在外等迹象看，很大的可能性是这辆车并非近些年的设计，大概率是一辆老款车缝缝补补的结果。

之前拆过一辆百万级别的奥迪A8L，如今这辆奔驰GLS也同样是百万级别，那它的内部做工用料如何？今天就从防撞梁开始，一探究竟。

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车身蒙皮

就给这么点铝

通常来说，百万级别的豪车，大部分覆盖蒙皮都应该是铝合金材质。不过这辆GLS却不同寻常，只有前引擎盖和前翼子板是铝合金材质，其余部分都是钢材。这么大、这么贵的车有足够的利润空间用好材料来减重，可为什么不做呢？

打开引擎盖，能看到水箱上护板竟然是一大块碳纤维板，不知道究竟是真为了减重，还是为了彰显百万豪车的高级感，或是对没有用更多铝合金做弥补？总之，外表能看得见的做好点就是了。

前防撞梁

居然是钢

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拆掉前保险杠，看到内部有一根双层冲压钢板防撞梁。没错，你没看错，不是铝合金，是钢板，是钢板，是钢板！厚度仅为1.53毫米，能覆盖车头的82.47%。尽管对25%偏斜碰撞有一定的缓冲作用，但对于百万级别的车还在用钢梁这件事实在匪夷所思。有这么高的利润空间，居然连铝合金都舍不得用，要知道就连A级、C级都是铝合金防撞梁。

这辆奔驰GLS，百万级的豪车，前防撞梁从材质、结构看，也就是个大众级别，跟大众CC颇有几分神似，要知道这辆GLS重达2.42吨，而CC只有1.54吨。这100多万，花得真是有点冤。

前杠内有一根行人保护泡沫，但并没有触发主动式引擎盖的气压管及气压传感器，甚至都没有为这个功能预留位置，而且引擎盖上也没有相应的装置。显然这辆车在设计之初，就没有打算安装“主动式引擎盖”。

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这辆车也没有防止行人卷入车底的副防撞梁，只有两根应对40%碰撞的吸能装置。显然这辆车的防撞梁设计思路比较老，并不符合现代安全设计理念。

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车头部分不仅有各种水路，而且竟然还把空气悬架的气泵，也装在前面。一旦发生磕碰，即便看似是轻微小事故，也直接会让这辆车处于瘫痪状态。而且如果发生低速碰撞，维修费用估计也不低。

这辆奔驰居然和某些自主品牌一样，把ACC雷达固定在一个钢质架子上，并且凸出于前防撞梁，也属于“生怕撞不坏”系列。如果发生低速碰撞，最靠前的ACC雷达很可能会“身先死”。反观奔驰的其他车型，大多数新款车都是将这个雷达放在柔软且有缓冲空间的车标后面。这种结构基本上是因为在设计之初并没有考虑到ACC雷达的安装，后期在老款车型的基础上进行缝缝补补。