当年的进口大众，才称得上真正的“大众”

外观设计

见仁见智

整体造型还是几年前大众的样子，识别度非常高。如果要评价，还是那句老话“见仁见智”。

这辆车的远近光原本是卤素光源，原车主更换了原厂高配氙气大灯组，由于是原厂部件，因此并不影响验车。

这辆车的尺寸为4771x1820x1516毫米，轴距为2712毫米，比国产迈腾要短一些。因为是旅行版，所以车顶配有行李架，从侧面看，修长的车身比较养眼。

这辆旅行车的后备箱空间可以用“巨大”来形容，比一般的SUV都要大，这可能就是旅行车的魅力吧。后备箱地板下方配有一个全尺寸备胎，并且是和其他车轮一模一样的铝合金轮毂，这在如今基本上已经绝迹了。另外，这辆车的后备箱门是电动开启和关闭。

内饰设计

经典设计

尽管这辆车的内饰设计与老款迈腾没太大区别，但用料却要好得多，绝大部分都是软性材质包裹，并且使用了木纹和金属拉丝装饰，中央的石英表在当年是豪华车的象征。

当年大众车型通用的方向盘，皮质包裹、带多功能按键，支持四向调节。

仪表盘是传统的机械指针仪表，中央带有一块黑白单色液晶屏，现在看起来并不落伍，操作逻辑和现在的大众车如出一辙。

这辆车加装了原厂的一键启动和无钥匙进入，因此可以将钥匙插入插槽启动，也可以直接按键启动。

这辆车支持前后驻车雷达，但没有倒车影像，不过大众车机所有的接口都是预留的，加装倒车影像相当便捷。中控屏相比如今的大屏幕互联网车机来说，确实落后于时代，但音质和手感还是很上乘的。

在没有移动互联网的时代，这台车机支持TMC路况显示，也就是通过收音机信号还获取路况信息。这对于当年连3G都覆盖不全的欧洲来说，比较实用，而且TMC还是免费的。但在国内目前支持TMC数据广播的只有北上广深等10个主要城市，相比互联网数据的路况显示，TMC的路况反应时间比较慢，所以还是手机导航更靠谱一些，不过在当年也算是比较先进的了。

屏幕下方是这辆车的空调系统，操作逻辑和现在的大众差不多，双区电子空调还支持前排座椅加热。

这辆车使用了一台6速湿式双离合变速箱，原车主将挡把换成了奥迪“RS”档杆头，相当有运动感。

档杆后方的水杯架设计得比较有意思，按动按键机关，变成两个杯架，收起后是一个储物格。

中央扶手箱支持高低多档调节，内部带有绒面内衬。

座椅空间

不错

座椅为皮质包裹，皮革与翻毛皮混搭，坐起来非常舒适，驾驶座还支持座椅记忆功能，前排座椅头枕除了能上下调节之外，还支持前后调节。

这辆旅行款的轴距是欧洲的原版长度，比国产的加长款要短。但后排腿部空间还可以，完全够用，毕竟是款B级车。后排带有独立的空调出风口，中央地板有比较大的凸起。

后排座椅的舒适度与前排相当，坐垫长度较长，因此对腿部的支撑不错，长时间乘坐也不会出现疲劳。比那种仅从视觉上营造大空间的车，要实用舒适得多。