加油站变换电站？工信部将出台政策支持换电- 大数跨境

大飙车

2020-09-15

导读：日前，工信部装备工业一司相关负责人表示，工信部将坚定不移发展新能源汽车，并且鼓励企业研发换电模式车型，还将动员地方制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。

日前，工信部装备工业一司相关负责人表示，工信部将坚定不移发展新能源汽车，并且鼓励企业研发换电模式车型，还将动员地方制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。

什么是“换电模式”？是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题。

就像此前我们拆解蔚来ES6时所说的，很多人都是冲着蔚来的“换电服务”和“一键加电”，来选择蔚来的。首任蔚来车主可以终身享受免费换电，这样就根本不用担心自己的电池衰减，只需要提前预约就能更换已经充满的良好电池，而换电的时间只需要几分钟，和加油差不多。

但是电池重量极大必须使用机械更换，而且这对车辆制造有限制，必须统一电池标准，需要政府大力扶持，对基础设施建设要求高。如今，工信部对于充电、换电各种技术路线保持开放态度，鼓励企业多种方式探索发展，并将出台相关政策支持换电，对这一模式是一大利好。

目前，海南省新能源汽车保有量已达4.01万台，占保有总量的2.82%，占比高出全国约1.3个百分点，具备换电试点条件。海南将根据新能源汽车发展特点，制定换电模式推广的具体试点方案，力争尽快推出。

此外，北京等地同样具备换电条件，相关人员表示，大城市出租型号较统一，满足了换电模式的标准化与商业化需求，以北京为例，10万台出租车差不多可以支撑换电模式搭建，后续带动私家车用户选择换电车型。

但是与相对较统一的出租车相比，私家车换电模式还有很长的路要走，长期以来，动力电池尤其是单体电芯的规格尺寸不统一，一直是阻碍换电模式发展的一大障碍。今后国家在这些方面制定标准，可以促进主机厂和电池企业合作，也有利于推动换电基础设施建设。与此同时对汽车外观、尺寸等各方面的设计特征给予一定的指标明确，使各车企在换电车型设计时有一定的标准可参考，对换电模式发展会有一个很好的促进意义。