前防撞梁
双层辊压钢板
拆掉前保险杠，内部依旧是双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.53毫米，能覆盖车头的63.69%。从结构和用料来看，基本与一代、二代车型没有区别，甚至比二代还薄了一些。
从侧面看，标准的双层辊压结构，日韩系车型比较喜欢用这种结构。
之前拆一代CS75PLUS时，就看到水箱前面有一根圆管梁，二代和三代车型依旧保留了下来。因为进气格栅面积大，需要有一根梁进行支撑，不至于被轻易按瘪。
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前防撞梁和保险杠之间，依旧没有缓冲泡沫，保险杠上预留有ACC毫米雷达的位置，但并没有安装，现在这辆车上的L2级辅助驾驶依靠的是纯视觉算法，从而降低硬件成本。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，内部有一根单层冲压钢板后防撞梁，与一代、二代车型一样。不过，三代车型的后防撞梁钢板厚度为1.53毫米，确实厚了一点，二代车型为1.43毫米，一代为1.28毫米。
后吸能盒也是钢板焊接而成，有溃缩褶皱和打孔。
总结
还是老样子！
从这辆长安CS75 PLUS第三代车型的前后防撞梁来看，整体设计与前两代车型相差不大。防撞梁的厚度有一些差异，材质结构基本没有变化。另外，为了降低成本，这辆车取消了前毫米波雷达，改用摄像头实现L2级别辅助驾驶，但前杠皮上的预留位置还在。
防撞梁部分没有看到更多的升级，那底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款长安CS75 PLUS三代防撞梁评分
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