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美国电动车除了特斯拉，没一个能打的！

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大飙车

2024-10-16

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导读：。福特CEO在接受《华尔街日报》采访时就说过，在疫情过后来到中国，几次访问之后发现这里的电车发展大幅领先。立即把理想、比亚迪、小米……新能源车型运到美国研究，结果发现，自己确实落后了。

最近在通用在投资者大会上，通用站出来说自己正在重新考虑电动车业务，也即是说， “奥特能”平台架构可能从此终结，这一举动令人颇感意外。

奥特能平台是通用汽车在2020年推出的，旨在推动其电气化进程的重要技术平台。当时，通用汽车为此投入了超过350亿美元，数千亿人民币，并在随后的时间里持续推广这一品牌。包括，凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5、悍马EV等，甚至共享给了合作伙伴本田和讴歌，都在使用奥特能平台。

按照通用自己的预期，强力的电动化转型和一系列其他动作，公司将在2030年将收入翻番，至约2800亿美元。结果如今三年光景，惨淡的业绩，好似杜十娘，“一盆凉水浇头，怀里抱着冰”。

根据Clean Technica的数据，LYRIQ锐歌在美国 2023 年一共卖出了9000多辆，作为对比，特斯拉Model Y 卖出了超过40万辆。其电动车市场的市占率长期不到10%，销售目标也从曾经的每年30万辆，到后的25万辆，再到后来现力保20万辆！

根据业内人士分析，奥特能平台的失利，主要原因还是成本过高。镍钴锰电池对贵金属材料依赖很大，导致电池包成本很高。数据显示，目前8系高镍正极售价约17-18万元/吨。相比较之下，目前磷酸铁锂的市场成交在3.35至3.65万元/吨之间。根据Barclays的数据，2023年，比亚迪和特斯拉的单辆车电池成本分别为6000美元和7000美元，而通用和福特的成本则高达13000美元。

通用汽车电池副总裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty表示，计划采用磷酸铁锂（LFP）电池技术，对通用电动汽车现有的电池供应进行扩充。纵使LFP电池能量密度相对更低，低温性能一般、重量较大，但架不住成本是真的低！

Kurt Kelty还表示，虽然放弃了奥特能平台，但是奥特能电池公司还在，继续运营。下一步，则计划采用磷酸铁锂（LFP）电池技术，对通用电动汽车现有的电池供应进行扩充，且计划将电池成本降低到30美元/千瓦时。

根据彭博社的消息，通用还在考虑采购宁德的电池。福特也在变通，电池上一直在和宁德想方设法合作。前些年福特就说要在美国建个电池厂，宁德提供技术支持，只是出于一些某些方面的原因，无法落地。

其实无论是通用，还是其另外一个难兄难弟福特，对于电动车产品、市场的判断以及市场发展，过于满目自信。福特CEO在接受《华尔街日报》采访时就说过，在疫情过后来到中国，几次访问之后发现这里的电车发展大幅领先。立即把理想、比亚迪、小米……新能源车型运到美国研究，结果发现，自己确实落后了。

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