根据以往的经验，法系车的用料向来不含糊，那这辆东风标致508L的内部用料如何？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，一起来聊聊。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁和一根铝合金副防撞梁。主防撞梁呈日字形结构，厚度为2.8毫米，宽度能覆盖车头的62.18%。用料级别在同级别产品中，算是比较出众的。
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防撞梁与保险杠之间有一根黑色的行人保护缓冲泡沫，内部镶有气压管，两端连接气压传感器，这是激发引擎盖弹起装置的传感器。在引擎盖合页处能看到带有向上抬起的机构以及炸药顶柱。
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ACC毫米波雷达安装在防撞梁下端的支架上，与防撞梁平行，并没有凸出。而且，固定支架是塑料材质，受到撞击可以断裂，牺牲自己保护雷达本身。相比那些直接装在钢架上的，日后的维修成本要低得多。
这辆车还有一根防止行人卷入车底的副防撞梁，也是全铝合金材质，这一点非常值得称赞。位置比ACC雷达要更靠前，也能起到一定的保护作用。
后防撞梁
铝合金
后吸能盒也是铝合金材质，没有溃缩打孔和褶皱，但内部有相当复杂的吸能结构。
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碰撞测试
五星
这辆车在欧洲的E-NCAP进行过碰撞测试，整体成绩比较不错，尤其舱内人员的保护效果出色。不过由于国产车型是加长版，所以海外碰撞成绩仅供参考。
总结
孤陋寡闻了
这辆东风标致508L前后铝合金防撞梁、铝合金副防撞梁，铝合金吸能盒，里面还带有复杂的力学结构。这样堪称典范的防撞梁设计不要说是同级别车型，就连奔驰宝马奥迪这些豪华品牌也都自愧不如。阅车无数的我们也从未见过，这次算是孤陋寡闻了。
说实话，你要把这些玩意儿都减配了，根本就没人知道，这要是放在其他车身上，估计早就减没了。成本降了，车价大幅优惠，能多卖多少车啊。
那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款东风标致508L防撞梁评分
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