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续航里程看看就好，乐呵乐呵得了

大飙车

2021-02-23

导读：时间紧任务急，并且把主要精力都用在了花哨的“高科技”上了，看不见摸不着的底盘调校花钱又多，消费者还不懂，何苦费力不讨好呢。

这辆看似十分运动的小鹏P7，真实驾乘品质如何？今天就来聊一聊。

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动力输出

续航看看就好

目前小鹏P7有双电机和单电机版本，我们这辆是单电机版本，后置一台永磁同步电机，最大功率196千瓦，最大扭矩390牛米。

即便是搭载了一台单电机，动力输出还是比较“猛”的。无论是起步，还是中途加速，整体来说非常线性有力，没有一般电动车后程加速无力的情况。尤其是开启运动模式后，6秒左右的百公里加速能力，也能让肾上腺素飙升。相比之前拆过的小鹏G3，P7对电机的噪音控制有了更好的优化，加速过程中已经听不到刺耳的电机啸叫了。

这辆车给出的工信部续航里程为670公里，搭载了一块80.9千瓦时的三元锂电池。根据我们的实际驾驶，在充满电的情况下，仪表显示续航里程为604公里，行驶了将近100公里后，表显续航里程已经下降到267公里。停车一晚上也会掉电20-30公里左右，尽管北京冬天相对寒冷，需要一部分电量开启暖风，但这掉电速度也实在令人惊讶。所以，表显的续航里程也就看看，自己高兴高兴，千万别太较真。（因驾驶习惯和环境不同，数据仅供参考）

驾驶感受

没啥操控

这辆小鹏P7的底盘风格，与其运动的外型格格不入。整体感受都不是偏舒适，而是“舒适”过头了，非常像十多年前的老车，丝毫感觉不到底盘传递给你的路感。无论是细碎路面，还是遇到较大颠簸，悬架永远是模模糊糊，感觉更像是在开船，四个车轮在海上飘着。如果不是胎噪源源不断的传到耳中，可能都感觉不到车轮的存在。当然，如果想重温一下老车的“荣光”，还是可以一试的。

这辆车转弯时的方向盘回馈力实在不敢恭维，非常模糊，自动回正力几乎为零。过弯后，还需要手动往回“掰”方向盘，不知道的还以为是老式的液压助力转向。

转向力

比较轻

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、舒适、运动三种驾驶模式，标准模式下，方向盘的转向力度为1.36公斤；在舒适模式下，方向盘的转向力度为1.055公斤；在运动模式下，方向盘的转向力度为1.515公斤。总体来说，方向盘比较轻，原地转向和停车入库很轻松。

近光照明

暗

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为2900勒克斯，在目前测过的车里是最暗的。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.13ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制一般。

总结

何苦费力不讨好

这辆小鹏P7尽管外观内饰看上去非常运动，但实际开起来，除了加速能力不错之外，其余就与“运动”俩字不沾边了。甚至都没有现在汽车应有的灵动感，更不要说什么路感了，很像十多年前的老车。这种情况在新势力造车当中非常常见，时间紧任务急，并且把主要精力都用在了花哨的“高科技”上了，看不见摸不着的底盘调校花钱又多，消费者还不懂，何苦费力不讨好呢。

这辆车的内部品质如何？做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020年小鹏P7试驾评分