这辆国产之后的Model Y驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
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动力输出
动力依旧很猛
目前Model Y只有长续航四驱版和高性能四驱版，我们这辆是长续航四驱版。前电机最大功率137千瓦，最大扭矩219牛米；后电机最大功率180千瓦，最大扭矩326牛米；综合最大总功率317千瓦，综合最大扭矩545牛米。从动力输出层面来看，完全可以做到随叫随到，哪怕是中途加速也没有丝毫犹豫，这也是电动车的最大优点之一。相比较绝大多数电动车而言，特斯拉的加速全程几乎感觉不到任何乏力的情况，非常线性。百公里加速5.1秒的成绩，绝不是白给的。
新款Model Y和Model 3直接取消了能量回收调节功能，只有默认状态。在实际驾驶过程中，松开油门会感觉到非常明显的拖拽力。刚从油车转变过来的司机很容易控制不好，造成乘客晕车。至于为什么取消能量回收调节，因为部分美国用户不适应动能回收调节，出现多起事故，最终调节功能被取消。但全球“一刀切”的做法实在不敢恭维，至少没有照顾到中国消费者的切身感受。
驾驶感受
没有Model 3好开
底盘调校与Model 3比较相似，偏向于运动，悬架偏硬，遇到颠簸时，车轮回弹比较干脆，转弯时的支撑力也不错。
转向力
比较沉
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近光照明
比较不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
很不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
不要低估中国人的智商
Model Y由于车身尺寸变大，开起来更像一辆SUV，操控比Model 3差，缺少了一种灵动。但综合来说，依旧是一辆非常好开的车，电动车与生俱来的强大动力和偏硬的底盘调校，对于这样一辆电动车来说足够了。
不过，全球取消能量回收调节实在无法令人接受，不要低估中国人的智商，老美搞不懂的，不意味着我们搞不懂，之前比亚迪用户不都自己摸索出SOC调节秘籍了吗？退一万步讲，就算取消了，你倒是做得智能点啊，起码像奥迪e-tron那样。希望下次软件升级时，特斯拉能有所改进，给用户一个选择的权力。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？与Model 3有何区别呢？还是请各位继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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