底盘
平
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虽然底盘排气隔热看似不少，但很多关键位置并没有覆盖。
底盘两侧有相应的纤维护板，但油路管线依旧有暴露在外的部分。
两厢版的尾部排气造型除了尾喉有些变化之外，基本与三厢版相同，这种回压方式比老款的三厢版声音更低沉、更悦耳。
前悬架
麦弗逊
从前副车架看，两厢与三厢之间没什么差别，看似是全框式结构，但实际上“前梁”只是一根很薄的单层钢板，起不到承力作用，所以只能将其归为“H”形前副车架。
前悬依旧是常见的麦弗逊式，下摆臂为最简单的单层冲压钢板，为了增加强度，在边缘处做了卷边工艺处理，前轮连接盘是便宜的铸铁材质。
后悬架
三横一纵
两厢版和三厢版思域的后副车架同样保持一致，都是全框式结构。
后悬也与三厢版一模一样，都是“三横一纵”四连杆结构，下摆臂和纵臂都是单层冲压钢板，后轮连接盘是铝合金材质，比前面好不少。
总结
还是老样子
从底盘结构和用料来看，两厢思域和三厢版几乎没什么差别。除了排气尾喉造型有些许变化之外，基本保持原样。此前有人说两厢版思域升级了铝合金后悬架，也都是瞎扯。
底盘也就比传统日系车做工稍好一点，护板更全面一点，但归根结底还是一辆普通日系家用代步车。除了那个回压尾排之外，并没有什么独特的“运动基因”，只是外形看起来很“运动”而已。
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还是日系老样子，满足“叶公好龙”者
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