车门结构
锻造铰链，焊接车门
这辆车的铰链是锻造件，与大多数的欧系车比较相似。
车门是日韩系风格的焊接门，内框没有进行黑色美化。
隔音棉
大面积
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拆下车门内饰板，能看到内部有一层较大面积的塑料防水膜，这是老式日韩系常见的设计，并没有目前主流的硬塑料密封板，当然也更不会有更快更准激发侧气囊的气压传感器。
侧防撞梁
U形+圆管
前后车门内的侧防撞梁比较独特，是在一根U形梁的内部，嵌入了一根圆管梁。侧防撞梁的主要作用除了增加车门强度之外，还能有效防止车辆在撞击之后，车门无法打开。这辆车在U形梁的基础上还增加了一道圆管梁，起到进一步加强的作用。
前后车门内各有一根加强筋。
后排座椅
无钢板
与之前拆的埃安LX和S一样，埃安V同样没有后排钢板，只有一块薄塑料瓦楞板。
后排头枕
齐全
后排头枕齐全，都带有金属骨架。
地板
发泡地板
这辆车的大线包裹比较稀疏，使用便宜的塑料电工胶布。
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车内空气
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
总结
喜忧参半
这辆广汽埃安V在外观内饰方面，几乎能达到甚至超越合资车的水准。内部用料方面，却是喜忧参半。喜的是这辆车不仅前后防撞梁都是铝合金材质，整个车体也大部分是铝合金。同价位车型能用铝合金车身的凤毛麟角，而且从底盘的结构和设计来看，绝不是粗暴的“油改电”，而是正向研发的纯电动平台。
不过，忧的是埃安V的底盘用料级别不高，比埃安LX、S都差一些。底盘上的铝合金部件几乎消失殆尽，原因可能还是那四个字“降本增效”。
实际上，这种“打头炮”的营销方式比比皆是，先推出一个高品质高性比且价格实惠的产品。在赢得消费者信任后，再推出一些相对成本低的产品，进行利润最大化。这样的营销手段屡试不爽，但后期购买的消费者，总有一种被人“收获”的感觉。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）14.98万售广汽埃安V
2020款广汽埃安V内饰评分
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前排有“大屏”，后排有“大座”
速度与操控不成正比，开这辆车切忌鲁莽
越做越好的越来越少，更多的都是降本增效
漏油生锈、铝合金消失，也许到了“收获”的季节
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