这辆特斯拉Model Y的底盘和Model 3是否相同？今天我们就来看一看。
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底盘
平
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这辆车与我们之前拆过的Model 3一样，底盘带有全面的塑料护板，封闭得严严实实，平整度非常不错。
车头的散热器和Model 3一样，都是倾斜放置，降低了车头高度，减小了风阻，同时还能提供前引擎盖的储物空间。
前电机是一台感应异步电机，最大功率137千瓦，最大扭矩219牛米。成本低，结构简单可靠，具有高转速优势，所以前电机通常作为加速和高速巡航时的辅助。
目前国产Model Y只有三元锂电池一种动力电池组，供应商是LG电子，电池能量为76.8千瓦，与目前Model 3长续航版的电池组一样。当然，未来上市的标准续航版Model Y很可能换装宁德时代的磷酸铁锂电池，成本还会继续下降。
后电机是永磁同步电机，体积小重量轻，调速性能好，比较省电，适合频繁加速的城市工况，所以通常情况下会作为主要驱动电机使用。
新款Model Y使用了“一体铸轧技术”，或者叫“一体铸造技术”，尾部不像Model 3那样是很多片钢板焊接，而是一体成型。虽然加工制造设备很复杂很昂贵，但每台车却能节省很可观的成本。这种技术型“降本增效”，真不是一般人能学得来的。
车尾的储物格采用了塑料一体成型，而之前的Model 3是采用钢板焊接而成。
前悬架
双叉臂
副车架与Model 3一样，都是全框式设计，带有U形圆管梁，除了有加固作用外，还起到了支撑前电机的作用。
前悬架与Model 3保持一致，也是双叉臂结构，下摆臂是两根铝合金支臂，这个结构与奔驰宝马的双球结构非常类似，能够营造出更好的操控效果。
上叉臂和Model 3一样，依旧是钢板与玻纤塑料的复合材质。尽管说，上叉臂受力不大，但如果受到撞击发生断裂，会造成车辆无法继续行驶。
后悬架
五连杆
后副车架与Model 3一样，都是全框式结构。
后悬也和Model 3一样，是标准的五连杆结构，包括两根下控制臂，一根下摆臂以及两根上控制臂。除了连接盘是铝合金材质，其余部分都是单层冲压钢板或钢管连杆。
总结
这么一看，可能还会降价
这辆Model Y的底盘无论是用料级别，还是设计结构，基本上与之前拆过的Model 3没有区别，并没有看到“偷工减料”的情况。
当然，相比Model 3来说，Model Y确实有降低成本的地方，但更多的是技术层面，比如车尾的“一体铸轧技术”。通过改进技术，提高生产效率，这才是真正的降本增效，值得鼓励。
另外，目前Model Y装配的是三元锂电池，如果后续标准续航版换装宁德时代的磷酸铁锂电池，推出两驱版本的话，那么Model Y的价格还可以继续下探。如果降到30万以内，还是相当有竞争力的。
关于这辆国产Model Y的内饰品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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