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车身
全钢
前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.5毫米，宽度能覆盖车头的72.28%。相比特斯拉Model 3能覆盖82.22%，3.01毫米厚度的铝合金防撞梁，并不在一个级别上。哪怕是自家的秦PRO还是个双层辊压，同是单层冲压的唐也有1.95毫米厚。此外，这辆汉也没有像Model 3一样，安装防止行人卷入的副防撞梁。所谓的对标谁谁谁，总要拿出点“干货”吧。
这辆比亚迪汉的前防撞梁和保险杠之间，并没有行人保护泡沫，甚至一点缓冲材料都没有。而之前的秦Pro是有行人保护泡沫的，特斯拉自然更不必说。所以，先别着急对标谁，起码先让自己的产品越来越好。
ACC毫米波雷达位于前保险杠杠皮中间，显然要比之前直接固定在金属架子上好得多。在低速碰撞时，塑料杠皮会形成一定的缓冲保护，减少雷达的损伤几率。
前防撞梁到水箱的距离较短，只有53.04毫米。在低速碰撞时，没有预留出足够的缓冲空间。
我们在这辆车上也发现了应对25%偏斜碰撞测试的“碰撞诱导块”。
后防撞梁
单层冲压钢板
总结
应该对不上“标”吧
这辆售价20多万的比亚迪旗舰车型，前后防撞梁都是单层冲压钢板，某些数据还不如之前的秦、唐。而且连以前比亚迪车型有的行人保护泡沫也取消了，更不要说防止行人卷入的副防撞梁了。
至于特斯拉Model 3，前后铝合金防撞梁，行人保护泡沫、行人防卷入副梁一应俱全，想来这两辆车应该不在一个层面上吧。对标这事不是嘴上说说，不是外表看看，起码得有点“硬”菜撑一撑吧。我本将心照明月，奈何明月把我当......
这辆车的底盘如何？是否有所改观和惊喜呢？请继续关注我们后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款比亚迪汉防撞梁评分
Oh1kXZKRduT
也就比亚迪能干出这事，估计老外都看傻了
开起来有进步，对标特斯拉有难度
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