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车身
全钢

前防撞梁
单层冲压钢板

拆掉前保险杠,内部有一根单层冲压钢板前防撞梁,厚度为1.5毫米,宽度能覆盖车头的72.28%。相比特斯拉Model 3能覆盖82.22%,3.01毫米厚度的铝合金防撞梁,并不在一个级别上。哪怕是自家的秦PRO还是个双层辊压,同是单层冲压的唐也有1.95毫米厚。此外,这辆汉也没有像Model 3一样,安装防止行人卷入的副防撞梁。所谓的对标谁谁谁,总要拿出点“干货”吧。

这辆比亚迪汉的前防撞梁和保险杠之间,并没有行人保护泡沫,甚至一点缓冲材料都没有。而之前的秦Pro是有行人保护泡沫的,特斯拉自然更不必说。所以,先别着急对标谁,起码先让自己的产品越来越好。

ACC毫米波雷达位于前保险杠杠皮中间,显然要比之前直接固定在金属架子上好得多。在低速碰撞时,塑料杠皮会形成一定的缓冲保护,减少雷达的损伤几率。


前防撞梁到水箱的距离较短,只有53.04毫米。在低速碰撞时,没有预留出足够的缓冲空间。

我们在这辆车上也发现了应对25%偏斜碰撞测试的“碰撞诱导块”。
后防撞梁
单层冲压钢板


总结
应该对不上“标”吧
这辆售价20多万的比亚迪旗舰车型,前后防撞梁都是单层冲压钢板,某些数据还不如之前的秦、唐。而且连以前比亚迪车型有的行人保护泡沫也取消了,更不要说防止行人卷入的副防撞梁了。
至于特斯拉Model 3,前后铝合金防撞梁,行人保护泡沫、行人防卷入副梁一应俱全,想来这两辆车应该不在一个层面上吧。对标这事不是嘴上说说,不是外表看看,起码得有点“硬”菜撑一撑吧。我本将心照明月,奈何明月把我当......
这辆车的底盘如何?是否有所改观和惊喜呢?请继续关注我们后续的拆车内容!(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2020款比亚迪汉防撞梁评分


Oh1kXZKRduT
也就比亚迪能干出这事,估计老外都看傻了
开起来有进步,对标特斯拉有难度

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