不少朋友关心这辆新款别克昂克威S的驾驶感受如何，今天我们就来聊一聊。
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动力输出
够
目前昂科威S全系标配2.0T发动机、9AT变速箱，最大功率174千瓦，最大扭矩为350牛米。从技术参数上看，动力处于中上水平。
实际开起来起步非常顺畅，且柔和，油门的响应和反馈比较不错，能做到随叫随到，不拖泥带水。当你全油门踩下时，发动机动力的迸发还是相当给力的，毕竟350牛米的扭矩，7.8秒左右的百公里加速，也不是吃素的。不过，正常驾驶状态下的动力没有调校得过于激进，相对偏于舒适，动力风格还是很美系的。
这台9AT自动变速箱的整体素质也不错，虽然换挡时间稍稍有些延迟，但平顺度没有问题。无论是起步还是中途加速，都非常顺滑，只是在中低速时偶尔会有顿挫感。这台9AT的档位速比排布合理，基本上100公里时速左右就能挂上9档，使得整车的安静程度和经济性都得到了提升。
驾驶感受
不错
这辆车的底盘感受与传统的美国车很不一样，尽管也都偏向于舒适，但这辆车的悬架更有韧性，弹性也更好。既能感受到路面的实际情况，又不会让你感到太颠。遇到较大的颠簸时，避震筒能够抑制弹簧的压缩，在提供舒适性的同时，也不会产生多余的跳动，这对于一辆美国车来说，还是非常少见的。
转向力
正常范围
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发动机振动
比较大
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
发动机噪音
还不错
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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
近光照明
比较亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
油腻大叔？精神小伙？
这辆昂科威S的驾乘感受介于欧系和美系之间，既有欧系车的动力和操控，又有美系的舒适与安逸。表面看起来像一个油腻的中年男性车，但骨子里还有点年轻小伙的精神头儿。
就目前的这个驾乘品质来说，在同级别产品中能算得上是佼佼者。但问题是，这辆车一直被“断轴”的阴霾所笼罩，一定程度上影响了消费者的购买决策。那么关于这辆车内部品质如何，“断轴”风险是否还存在，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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