底盘
平整
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这辆车是后置单电机版本，所以前副车架空出了前电机空间。
这辆标续版装了一块宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为62.5千瓦时，工作电压为345伏，并不是现在流行的800V平台。
电池后部接头及水管接头都有相应的钢板保护外壳。
后置单电机是永磁同步电动机，最大功率220千瓦。焕新Model Y是三代电动机3D6和四代电动机4D3混装生产。三代电动机3D6是老款单电机Model Y的主力电机，两者在功率上并没有差别。在参数上，4D3的工作电压为330伏，扭矩为410牛米；3D6的工作电压为320伏，扭矩为440牛米，新电机动力会弱一些。
第四代电动机4D3主要是对成本进行进一步压缩，将逆变器的螺丝连接改为搅拌摩擦焊接工艺，简化了装配流程，降低成本；并且取消了可拆卸的机油滤芯，改为不可拆卸的免维护设计，进一步降低维护成本；同时，电机从10层扁线绕组减少到8层，节省了材料成本，通过优化散热保持性能。所以，第四代电机的升级主要体现在成本的大幅度降低，对消费者的好处不明显。
前悬架
双叉臂
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后悬架
五连杆
后悬依旧是簧桶分离结构。
总结
降价空间不小
这辆焕新特斯拉Model Y的底盘用料及结构设计，与老款相比基本没什么差别。无论是前后悬架，还是副车架，都保持了相当高的一致性。
不过，老款上的塑料钢板复合上叉臂，换成了全钢件；升级的第四代电机优化了工艺，制造成本大幅度降低；也没有采用现在流行的800V平台。由此看来，这款车未来的降价空间应该不小。
那么关于这辆车的内饰情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款特斯拉焕新Model Y底盘评分
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