碰撞成绩一塌糊涂，摇身一变却在中国赚大钱- 大数跨境

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碰撞成绩一塌糊涂，摇身一变却在中国赚大钱

大飙车

2021-04-28

导读：当时，甚至至今还有不少中国消费者丝毫不关心车辆的内在结构、安全等问题，更关注的是外观、内饰这些表面的东西，甚至是关门声音！不成熟的消费群体，造就了这样神奇的市场表现，实在是一声叹息......

有不少人网上留言说“MPV车型都没有防撞梁”，那么这辆GL8如何呢？今天我们就把它拆开，从防撞梁开始一探究竟。

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前防撞梁

双层辊压

拆掉前保险杠，能看到一根双层辊压工艺的钢板防撞梁，这种结构在老式的日韩系车中比较常见。防撞梁的钢板厚度仅为1.05毫米，这在我们拆过的车型中算是比较薄的了。不过，防撞梁宽度还可以，能覆盖到车头的71.98%。

防撞梁与杠皮之间有一个非常厚实的行人保护泡沫，在低速碰撞中，能有效的保护行人和自身。有点小碰撞根本不会伤筋动骨，不过如今这种又宽又厚的保护泡沫，几乎已经销声匿迹了。原因很简单，就是成本太高了。

前防撞梁与水箱之间有一定的缓冲距离。

从侧面能看到，前防撞梁截面呈“目”字形。

不过，前防撞梁没有设计独立可拆卸的吸能盒。防撞梁直接与纵梁相连接，尽管纵梁前段设计有溃缩褶皱和缓冲吸能区，但如果发生碰撞，纵梁受损的几率较大。很可能需要矫正和切割焊接，这对于日后的使用性能和二手车残值有很大影响。因此，在二手车市场上，找到一辆品相好，结构件没有出现过损伤的二手GL8，还是要凭运气的。

后防撞梁

单层冲压

拆掉后保险杠，看到后方有也一根相当宽大的缓冲保护泡沫，当年这样的设计比比皆是，但随着成本越抠越细，泡沫逐渐的淡出了人们的视野。

有人说“MPV就没有后防撞梁，因为结构不允许”；还有人说“后面都是泡沫，没有防撞梁。”然而事实是我们拆下保护泡沫之后，清楚的看到车尾有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.44毫米，能覆盖车尾的68.68%。

不过，后吸能盒非常简易，吸能效果甚微。

后防撞梁比后尾门更为凸出，如果发生低速碰撞，防撞梁还是能起到一定的保护作用。

碰撞测试

差

这辆国产的别克GL8虽然是中国特供车，但实际上它还是有原型的。欧洲市场，这辆车是欧宝的Sintra；在北美市场这辆车分别是雪佛兰的Venture和庞蒂亚克的Trans Sport。

这三款原型车分别在欧洲和北美都做过碰撞测试，结果是相当的惨烈，成绩可以用垫底来形容。正是因为碰撞成绩太差，这些车的销量越来越低，逐渐停产。然而，摇身一变成了中国GL8后，却纵横中国市场20年，常年霸占MPV销量榜一哥的位置，真是太神奇了。

总结

哀其不幸，怒其不争

从这辆GL8的防撞梁确实不怎么样，即便用7年前的制造工艺标准来看，也与当时的主流车型相差甚远。双层辊压钢板的前梁和单层冲压钢板的后梁，更像是老式的日韩系车型，而且前防撞梁还没有吸能盒，直接与纵梁相连，极容易损伤纵梁，让小碰撞变成大事故。并且老款GL8的原型车，当年如此糟糕的碰撞测试成绩，不禁让人对这辆车的安全性充满疑惑。

为什么安全性如此之低的MPV，来到中国市场，摇身一变成了“豪华商务车”的代表，竟然能称霸20年之久，甚至成为了MPV市场的标杆。原因很简单，就是因为当时，甚至至今还有不少中国消费者丝毫不关心车辆的内在结构、安全等问题，更关注的是外观、内饰这些表面的东西，甚至是关门声音！不成熟的消费群体，造就了这样神奇的市场表现，实在是一声叹息......

那么这辆老款别克GL8的底盘究竟如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2013款别克GL8防撞梁评分