中途加速超车，全看对方脸色- 大数跨境

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中途加速超车，全看对方脸色

大飙车

2021-04-06

导读：这辆新轩逸仍旧是一辆彻头彻尾的城市代步车，什么运动啊、操控啊、加速啊，就别想了。超低油耗和不错的空间才是它取胜的法宝，在去年如此多变复杂的国内汽车市场还能卖出50多万辆的成绩，确实羡煞旁人。

很多朋友想知道这辆新款轩逸的驾驶水准如何，与老款相比是否有进步。今天就来聊聊这个话题。

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动力输出

万年不变

新款日产轩逸全系标配万年不变的1.6L自吸发动机，不过更新了e-VTC发动机技术，可以电动控制进气门开闭时间，进气效率更高。既能提升燃油经济性，还能降低排放，提升一点点动力。最大输出功率提升到99千瓦；最大扭矩提升到159牛米。显然数据上并不漂亮，完全没法和增压机同日而语，一台服役十余年的老发动机能修修补补到今天，也是奇迹了。

尽管发动机动力参数有微弱提升，但从实际体验来说，根本感觉不出来。油门第一脚往前“窜”的情况依旧存在，并没什么改善。虽然能在绿灯亮起时，能第一个冲线，但随后的中后程加速能力太过羸弱。中途加速超车，基本上全凭运气，看对方脸色。不过，出色的燃油经济性使得这辆车非常适合城市平稳代步，所以被当做网约车也是顺理成章的事情，我们在北京的驾驶过程中，很少会有超过百公里8升油的情况。隔音并不是这辆车的强项，只要稍微深踩油门，发动机转速攀升，轰鸣声不绝于耳。

变速箱同样是搭载日产XTRONIC技术的CVT变速箱，无论是平顺性还是经济性都相当出众。日产的这套变速箱在普通CVT的基础上增加了一套行星齿轮组，可以实现两个挡位的切换，主要为了扩大变速范围，降低油耗。

这台变速箱依旧存在所有日产CVT的通病，就是“冷保护”、“热保护”。在天气相对较冷时，车辆启动后，变速箱会强制不升档，车速最高只能开到20-30公里/小时左右，直至发动机完全热机，才恢复正常。连续大负荷高速爬坡也会有过热保护，总体来说，这台变速箱属于比较“娇气”的类型，一定要按时保养，及时更换变速箱油，否则很容易出现钢带断裂等大故障。

驾驶感受

佛系最重要

虽然这辆车有着不错的运动外观，但开起来和“运动”没半点关系。底盘悬架依旧很软，遇到较大颠簸时，能明显感觉到悬架存在多余的弹跳和余波，路感十分模糊，几乎感觉不出来刚才压了什么。

这辆车依旧毫无“操控”可言，尽管方向盘转向时的准确性比老款稍好，虚位也不那么严重，但操控能力极为有限。方向盘像是打进棉花里，手感模糊不清。底盘噪音也着实不小，隔音降噪还有很大的提升空间。

转向力

正常水准

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.401公斤。低速转向和停车入位时，还算比较方便。

发动机振动

一般水准

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆新款轩逸搭载的依旧是一台1.6L自吸4缸发动机，怠速振动数值为2.5米/秒²，算一般水准。

发动机噪音

不怎么样

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。