“尊贵”的石英表没了！可能是怕丢吧

奔驰推出的全新E级遭到了不少朋友的吐槽，都说失去了奔驰的气场。我们买了一辆2021款奔驰E300L时尚型，官方指导价46.78万，看看这辆车与我们之前拆过的那辆老款奔驰E有何区别。

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这辆新款奔驰E级的外观设计，相比老款没那么“霸气”，同样是“立标”，老款更加提气。当然，也有人觉得新车更有运动风格，所以还是那句老话，见仁见智。喜不喜欢，还看您自己，不过据说新款E上市之后，二手老款奔驰E的价格涨了不少。

全系标配LED远近光大灯，支持自动大灯，但自适应远光、大灯转向以及矩阵大灯（几何多光束）等功能，只有更高配的车型才有，当然也可以选装。

我们这辆两驱版的尺寸是5078x1860x1484毫米，轴距为3079毫米，与老款国产奔驰E基本保持一致。

车尾造型与老款区别不大，不过尾灯抛弃了原先所谓的“龙鳞凤尾”概念，直接变成了“鱼骨”。

后备厢空间在同级别中不占优势，但储物能力还算够用。后备厢地板下方没有备胎，也没有气泵和补胎液，因为这辆车配的是亏气保用轮胎，备胎的位置变成了储物空间。

这辆E级的内饰与老款没什么差别，但豪华感、高级感和科技感，真的是扑面而来。无论是内饰皮革用料的手感，还是木纹的质感，都非常到位，恰到好处。再配上64色可调氛围灯，基本上只要看上一眼，就拔不出来了。

方向盘全系都是皮质包裹，支持四向调节，标配多功能按键及方向盘换挡功能。中高配车型还配有方向盘电动调节及方向盘记忆。

匹配一台9AT手自一体变速箱，依旧是怀挡设计，特斯拉与此同款。

新款车的多功能方向盘按键做了不小的改动，原先选择方向的触控钮还在，“OK键”可以上下左右滑动选择，按键区域变成了一整块塑料板。虽然看上去更“高科技”了一些，但高光亮面容易留下指纹。

这辆奔驰E级依旧是长条连屏，配有氛围灯。这样的设计，现在已经成为了众多企业争相效仿的对象。

仪表盘依旧是12.3英寸的液晶屏，提供多种风格的界面。

新车换装了名为“MBUX”的新系统，代替之前的COMAND系统。在2018年的CES展会上官方解释，“这预示了奔驰将人机系统的中心从执行指令，转移到提升体验上”。但从实际体验来看，除了多了一些互联功能之外，并没有什么更多亮点。当然对于老外来说，汽车互联网是个“时髦”玩意儿，但对中国消费者来说，这些东西基本上都是自主品牌玩剩下的。

不过，新车机终于开始支持触控屏了，原先还有人解释为啥奔驰没有触控功能，“因为更重视安全，触控屏幕是强迫症无法接受的”。如今呢？简直是“啪啪打脸”。

屏幕下方依旧保留了空调物理按键，毕竟从实际使用来看，虚拟按键存在一定的安全隐患，容易分散驾驶员注意力。但是，控制面板中间凸显“尊贵”的石英表，没了！至于为什么，可能是怕丢吧。

原先的小储物格增加了无线充电功能；原先标准USB接口变成了Type-C接口；还增加了12V电源接口。

奔驰确实没有奥迪有“魄力”，新款奥迪在全面数字化之后，除了保留几个必要的控制键之外，直接取消了MMI控制台，而奔驰的COMMAND控制台依旧保留。

毕竟是一辆奔驰，这辆车的座椅舒适度相当好，不仅坐垫柔软，而且支撑度非常不错，左右包裹也很好，大腿支撑也到位，并且还是航空头枕。提供了座椅记忆、加热功能，奔驰毕竟是奔驰，舒适方面绝不会出现任何差池。

后排只提供了独立空调出风口，并没有独立温控功能。储物格中配有两个Type-C接口，后排头灯提供了独立的化妆镜，两段式天窗，后排可以独立控制天窗遮阳帘。

这辆车的轴距超过了3米，所以后排乘客的腿部空间绝对没问题。无论是跷二郎腿，还是其它动作，都可以任意解锁。后排中央地板的凸起相当高，毕竟这是一辆前置后驱的车，中央要有驱动轴穿过。

后排座椅的舒适度与前排相当，坐垫不仅柔软，而且支撑性很不错，尤其是后排坐垫比较长，长途乘坐不会很累。后排座椅靠背不能成比例放倒，但靠背的角度比较适中，不会对腰部有比较大的压力。后排头顶空间相当不错，还有独立的天窗，所以显得更加开阔。