这辆新款福特福克斯，大家最为关注的就是“三缸”问题。那么它的实际表现如何？今天就来跟大家聊一聊。
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动力输出
动力不弱
目前福特福克斯全系都是1.5L排量的三缸发动机，低配是自吸发动机，高配带有涡轮增压。我们这辆车是1.5T版本，最大功率128千瓦，最大扭矩243牛米。从数据上看，动力数值不错。
驾驶感受
传统强项
福克斯的底盘调校那是传统的强项，福特的保留节目。完全不像传统的美系车，福克斯的底盘更偏向于欧洲风格。在具备良好滤波性的同时，还保持了非常好的路感，让你时时刻刻都能感觉到路面状况。遇到较大颠簸时，悬架响应速度也非常快，弹簧充分压缩后，避震筒对回弹的抑制也到位，感觉不到多余的弹跳，很是干脆利落。
转向力
比较轻松
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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
发动机振动
不错
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
发动机噪音
还不错
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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
近光照明
正常水准
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
确实不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
重要的是那个“数”
如果先抛开“三缸”发动机的问题，毫无疑问，这是一辆很好开的车，放在同级别，甚至是更高级别中，福克斯的驾驶品质都会是佼佼者。尤其是底盘悬架和转向的调校水准，一如既往的出众。
说到福克斯，无论如何都绕不开“三缸”的话题，尽管从实际表现来看，普通消费者几乎感觉不到三缸的存在。可是中国消费者在乎的只是那个数字，好不好开已经不重要了，那么多四缸的何苦买个三缸，除非价格特别便宜。
为什么福克斯到现在还死抱着“三缸”不放手呢？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）11.99万售福特福克斯
20021款福特福克斯试驾评分
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往日的辉煌已褪去，“三缸”挥之不去的梦魇
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