甘愿压抑自己，把“舒适”留给家人，赞！- 大数跨境

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甘愿压抑自己，把“舒适”留给家人，赞！

大飙车

2021-07-06

导读：“坐奔驰，开宝马”这句话，到现在还是有道理。如果你是一个顾家的暖男，甘愿压抑自己，把“舒适”留给家人，那么这辆奔驰E级还是挺合适的。

新款奔驰E级取消了3.0排量之后，驾驶品质究竟如何？今天我们就来聊聊。

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动力输出

变速箱拖后腿

目前这款车有1.5T和2.0T两款发动机可以选择，其中2.0T发动机分高、中、低功率版本（高功率版本配有48V微混）。我们这辆车是中功率版本，最大输出功率190千瓦，最大扭矩370牛米。

毕竟是一辆奔驰，起步是相当的顺滑，没有一丝毛病。如果是舒适模式，变速箱会跳到二档起步，而切换到运动模式后，才会用一档起步，这样做主要是为了提升舒适性。当全油门加速时，这辆车的发动机响应并没有想象中那么快，总会出现一些莫名其妙的迟缓，但发动机的动力输出还是比较猛的，毕竟百公里6.9秒的加速成绩不是吃素的。

这台9AT变速箱，似乎永远都跟不上发动机的速度。中途加速油门到底之后，变速箱换挡出现了滞后的情况，直接影响了发动机的输出。如果赶得巧，当变速箱正常切换档位的瞬间，全油门加速时，会发现变速箱有点不知所措，究竟是升档，还是降档。犹豫之后，选择了降档提速，所以，对于目前的奔驰E级来说，老老实实的开就挺好。

驾驶感受

还是老样子

印象中奔驰就是德系里的“丰田”，几乎把所有功夫都用在舒适性方面。比如，底盘悬架对于路面的滤波，那是真的好，几乎感觉不到底盘传来的振动。悬架的响应速度也是相当的快，任何时候都不会有车轮离地的腾空感，非常扎实。

方向盘转向力比较轻，指向性还不错，毕竟是一辆德国车。但如果与同级的BBA相比，依旧有所欠缺。方向盘无论何时何地都有手感发粘的感觉，方向盘转向之后的回馈缺少线性。完全没有宝马那种灵动的手感，以及游刃有余的操控。

转向力

比较轻

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的转向力模式有两种，舒适模式和运动模式，舒适模式下，转向力为1.216公斤；运动模式下，转向力为1.238公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

较大

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆奔驰E级搭载了一台2.0T四缸发动机，怠速振动数值为3.3米/秒²，发动机的振动值稍大一些。

发动机噪音

还可以

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音并不小，车外怠速噪音达到了75.2dBa，车内2000转/分运转时噪音为50.1dBa，说明这辆车隔音降噪处理得不错。

近光照明

正常

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4770勒克斯，属于正常水准。

漆面色差

很不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.7ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，奔驰E级的喷漆工艺质量控制得确实不错。

总结

“舒适”留给家人

这辆奔驰E300L由于没有48V微混的“捣乱”，发动机的素质得到了淋漓尽致的展现，但奔驰9AT变速箱的老问题依旧存在。之前我们就说过，像奔驰这种只供应自己的变速箱，由于缺少竞争，远不如市场化的采埃孚8AT，甚至是爱信8AT。

尽管说奔驰依旧就是奔驰，确实要比绝大多数车强，但在BBA中，调校和驾控依旧不占据优势。即便奔驰有意增加运动属性，但实际感受却差强人意。所以“坐奔驰，开宝马”这句话，到现在还是有道理。如果你是一个顾家的暖男，甘愿压抑自己，把“舒适”留给家人，那么这辆奔驰E级还是挺合适的。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款奔驰E级试驾评分