车门结构
冲压铰链，焊接车门
这辆车的车门铰链是日韩系常用的冲压件。
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隔音棉
前门有，后门无
拆下车门内饰板，能够看到内部只有一层老式的塑料布防水膜。
侧防撞梁
圆管
后排座椅
没有钢板
后排头枕
无中央头枕
第三排座椅中央位置没有头枕，如果坐人，遇到追尾事故，很容易造成颈部受伤。
地板
包裹稀疏，海绵地板
这辆车的大线包裹相对稀疏，使用普通PVC胶布包裹。
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车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.057毫克每立方米。
总结
感谢同行衬托
这辆老款GL8的外观内饰，咱们就不用多说了，毕竟是一辆老车，但由于比较端庄，现在看起来也不是很落伍。整车的用料和底盘结构能追溯到上个世纪80年代末到90年代初。
但问题是由于碰撞测试成绩不佳，慢慢在国外停产的这款车。怎么到中国市场就摇身一变，不仅卖得风生水起，而且成为了行业标杆，甚至还升级了好几代产品，至今畅销20年之久。堪称汽车界的“医学奇迹”！
其实在海外市场，通用不太能玩得转MPV，这个领域的霸主是克莱斯勒的大捷龙和省油耐用的日系MPV。2008年的金融危机，使得通用不得不砍掉这个不赚钱的项目，毕竟升级U平台也是需要花大钱的。所以2009年，通用直接将这个老平台甩给了上海泛亚，没想到泛亚也真是争气，不仅对平台进行一定更新，还推出了高端版本，于是我们依次见到了“胖头鱼”和Avenir。
说实话，在中国并不是这辆“老爷车”有多强，2000年左右，GL8刚进入中国市场时，可选的MPV并不多，也就是本田奥德赛、起亚嘉华、三菱菱绅等，一只手都能数的过来。不是进口太贵，就是太小不适合商务，一个能打的都没有，像丰田塞纳、阿尔法这些，当时也都没有来。
凭借当年“陆地商务舱”的豪华定位，国产、低价、大空间的自身优势，以及中国消费者并不成熟的消费认知，将对手一个接着一个的“干掉”，一举成为国内MPV市场的真正“一哥”。不是自身有多强，而是全凭同行衬托。
当然，如今也有不少自主品牌想学习当年GL8的低价高值策略，但效果并不理想。除了市场竞争环境更加激烈之外，最重要的是GL8的“根”种得太深！想动摇它的地位很难，能改变“医学奇迹”的可能只有它自己。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2013款别克GL8内饰评分
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这么简陋却畅销中国20年，凭啥？
安静舒适没得说，就是偏软易晕车
碰撞成绩一塌糊涂，摇身一变却在中国赚大钱
号称豪华商务舱，原来底盘就这样
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