曾经的桑塔纳绝对是一代人的记忆，那如今的桑纳塔是什么样呢？底盘又会如何呢？今天我们就来看看。
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底盘
这辆桑塔纳的底盘没有任何护板，发动机下护板，底盘两侧护板通通没有。但即便如此，底盘的平整度表现还不错，没有特别凸出的部位。
这辆车的排气隔热还可以，基本上都能覆盖到位。
底盘两侧没有护板，一侧的管线有保护罩覆盖，而另一侧则暴露在外，不过，底盘喷涂还比较完整。
这辆2021款的新车半轴外球笼罩已经出现了比较明显的生锈。
前悬架
麦弗逊
前副车架是标准的一体式副车架，结构与目前大众的MQB平台完全不同，却与老款PQ25平台的Polo保持一致。副车架中央的内凹设计显然是为了避让正置式动机的排气管，而如今的桑塔纳已经使用了反置式发动机，但依旧使用了这款20年前的副车架。
前悬是很常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，带有相应的减重打孔。
后悬架
扭力梁
后悬是扭力梁结构，与老款Polo相同。
这根扭力梁是比较便宜的开口形式，内部带有一根扭力杆，来提升扭力梁的强度和稳定性。
总结
人情冷暖，令人唏嘘
这辆大众桑塔纳的底盘并不是MQB平台的产物，当然也更谈不上MQB EVO。而是与老款Polo的底盘保持一致，也就是已经淘汰多年的PQ25平台。
也就是说目前这辆桑塔纳，实际上是大众老款Polo的三厢版。由于目前最新款的Polo已经更新成了MQB平台，所以这辆桑塔纳是目前中国大众体系当中，平台最老的产品之一。
要知道，当年“桑塔纳”这个名字源自于巴西，进入中国市场时，它是大众的B2平台，标准的B级车，是帕萨特的前辈。曾经的桑塔纳获得过巨大的成功，影响了一代中国汽车消费者。那时能买到一辆桑塔纳是一种身份地位的象征。然而，如今的桑塔纳却变成了和Polo一样的A0级小车，真是人情冷暖、令人唏嘘。
那么关于这辆车的内饰用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款大众桑塔纳底盘评分
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这车的成本控制，可以说佩服得“五体投地”
几万块钱的合资车，踏踏实实跟在后面吧
防撞梁都没了，少几个螺丝根本不叫事
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