一般MPV的底盘设计都比较老旧，尤其是某些国内著名的合资品牌车型，基本上都是几十年前的水准，那这辆广汽传祺M8的底盘情况如何？今天我们就来聊一聊。
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底盘
驱动轴是等长半轴设计。
这辆车并没有“颗粒捕捉器”，因为它的涡轮增压发动机是一个原生国六排放的发动机。目前市场上，由于国六排放的影响，绝大部分发动机只能通过后期加装颗粒捕捉器来达到排放要求。这样的缺点是影响动力和油耗，而且还需要定期“跑高速”清理，甚至有的车型会出现各种故障。而这辆M8的发动机就会省去诸多麻烦，油耗和动力不受影响，而且日后的维护保养也会简单得多。
因为没有底盘护板，所以部分管线暴露在外。
底板部位进行了水性阻尼喷涂处理，加强梁上并没有额外的喷涂。
因为车身较为宽大，所以这辆车的底盘布置了多道横梁和纵梁，更好的提升了车身强度。
备胎放在车底，是一个非全尺寸轮胎。
前悬架
麦弗逊
副车架是双层冲压钢板的全框式结构。
前悬是传统的麦弗逊结构，下摆臂是铸铁材质，带有相应的减重孔，转向节也是铸铁材质。
后悬架
“三横一纵”四连杆
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后副车架同样是全框式结构，为了增加强度，还增加了多道加强梁。
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后悬架是一般轿车或者SUV常见的“三横一纵”四连杆独立悬架，由一根粗壮的下摆臂、一根铝合金上控制臂、一根下控制臂及一根纵臂组成。
虽然这样的后悬结构相当常见，但在同级别的MPV车型当中却不多见。因为同级别无论是别克GL8，还是本田奥德赛，都是拖曳臂扭力梁的非独立悬架。更舒适的独立悬架往往只出现于丰田塞纳、别克GL8 ES……高端一些的MPV上。
总结
合资车可舍不得用
这辆广汽传祺M8的底盘从整体来看，用料中规中矩，设计比较新。一般来说，MPV的底盘往往会落后于轿车和SUV，毕竟MPV的底盘更新换代慢，也不追求驾驶性能。
相比同级别的MPV，尤其是长年不衰的别克GL8和本田奥德赛，还都是几十年前就在用的底盘悬架。而这辆广汽传祺M8由于设计较新，所以起点就比较高，一上来就是四连杆独立后悬，在结构上，就会有一定的先天优势。而那些“老爷爷”合资车们一直舍不得换掉用了多年的老底盘，这可能就是自主品牌的一个机会。
关于这辆车的内饰用料如何，值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款广汽传祺M8底盘评分
7￥kxMKXlJOSwX￥/
自主品牌今非昔比，能不能干翻合资车就看它了
有种坐高铁的感觉，还要啥GL8
MPV的防撞梁行不行？拆开这辆车就知道了
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