我们测试过不少吉利车，博瑞、博越，以及领克01，吉利的车给我们的总体印象还可以，那么这辆帝豪EV450的驾驶品质如何？我们一起来看看！
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外观
原型就是汽油版帝豪
之前我们就说过，这辆车的原型就是汽油版本帝豪，所以外观基本没有太多变化，只是前进气格栅变成了一整块塑料板，基本上也算是目前电动汽车的“标配”。
虽然说这辆车的后备箱空间不算大，但是对于纯电动车来说，日常代步出行够用了。但是后备箱开口相对较小，装一些大件物品比较费劲。
内饰
看上去不错
这辆车的内饰与汽油版一样，没有太多区别。整体来说算是比较简洁。能触及到的大部分都是仿皮包裹或者搪塑材质，质感还可以。
无框后视镜看上去比较有档次，很有高级感。
尽管这辆车的中控屏幕分辨率比较高，但屏幕周边的虚拟按键不怎么好用。首先，虚拟按键没有物理触感，所以必须集中更多注意力在中控屏上，同时分散了驾驶车辆的注意力；其次，虚拟按键上的指纹，实在是令人闹心，想保持干净实在太难了。
空间
座椅与车不匹配
这辆车的空间不小，但是实际感受一般，前排座椅的头部空间显得比较局促，如果个头高一点儿，会显得更压抑。只要是因为前排座椅与这辆车根本不配套！虽然支持电动高低调节，但是幅度实在太小了，即便把座椅调至最低，也感觉像坐在板凳上开车，端着方向盘，开大货车一样！
通俗点说，这辆车的座椅没有与车辆进行更好的匹配，忽略了正确的驾驶姿势，无论你怎样调整，都无法调到一个舒适的姿势！
后排空间看上去还可以，实际上并非如此，中间座椅坐垫比较短，坐垫对于腿部的支撑不够。
这辆车的后排头部空间很狭小，如果你想把身体坐直，那么脑袋就得顶着车顶；如果想“躺着”坐，那么后部又缺少支撑，膝部空间不足的问题就更加凸显。究其根源的话，还是座椅与车不匹配！
动力驾乘
操控为零
帝豪EV450匹配了一台同步永磁电机，一个单速变速箱。这辆车的加速能力还不错，油门踩下去的加速感与汽油车相近，如果调整到运动模式，动力会更猛一些。
但是这辆车的问题并不在于动力，而在于操控能力。方向盘实在太轻了，在任何情况下方向盘都很轻，并且方向盘给你的回馈力都是假的，非常假。在方向盘转向时，能够明显的感觉到这辆车很不听话，车身转弯比车轮转向明显要慢半拍。
如果车速较快，这辆车给你带来的恐惧感非常强，做任何动作都会显得没有信心。可以负责任的说，这辆车根本没有操控可言，就好像在开一辆玩具车一样，没有任何质感。
对于老司机来说，利用丰富的经验还能应对一番；但对于新手司机来说，这辆车简直就是灾难，上手难度太高，操控极为困难，使得这辆车的容错率非常低，稍不留神，就会造成车辆失控！
转向力
转向力度轻
之前我们提到这辆车的方向盘转向力度非常轻，就像开玩具车一样，至于力度究竟是多少？我们进行了测试。
具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。
根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.282公斤，大家可以参考一下。
总结
不是逼不得已，请谨慎购买！
吉利帝豪EV这款车，如果你只是摆在那儿不动，确实还不错，外观可以，内饰简洁，并且带有一些科技感。但是这辆车千万别开，整体质感非常差劲，方向盘转向在任何时候都很轻，完全没有操控可言，导致这辆车掌控难度极高，再加上座椅很难调整到一个舒适的状态，对于新手及经验不足的车主来说，太容易出现车辆失控的情况。
要问这辆车是否值得购买，从驾驶品质来说，如果不是逼不得已，最好谨慎购买。至于这辆车内部品质如何，请继续关注我们后续的拆车内容。
吉利帝豪EV450试驾评分
帝豪EV450是否物有所值？我们拆一辆就知道了！
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