之前我们就说，至今为止夏朗就换过一代，现在这款是2010年上市的第二代夏朗，所以从技术角度来说，这辆夏朗的内部设计可能没有想象中的好。那么具体如何，我们还是把这辆车拆掉，从前后防撞梁开始，给大家聊聊这辆夏朗！
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前防撞梁
“铁皮”行人保护
拆掉这辆车保险杠之后，前防撞梁是单层冲压钢板，钢板厚度为1.97毫米，算是比较厚的。没有行人保护泡沫，前防撞梁宽度仅能覆盖车头61.93%的面积，评分比较低。
如果仔细观察，会发现这辆车前防撞梁上，另外焊接了一块比较薄的钢板，大家看着是不是比较眼熟？没错，这种结构，我们曾经在CR-V、XR-V以及长城车上见过，用钢板作为“行人保护”。
这类的结构设计实在是太老旧了，还是十几年前的思路，当时的汽车安全大环境，还没有充分考虑到对于行人的保护。直到近些年，行人保护才成了必要的考察因素。如果大家感兴趣的话，不妨看看我们曾经对《大众三代高尔夫的对比拆解》，就能很明显的看出行人保护设计思路的变化。
这辆车的吸能盒也是钢材，虽然没有相应的褶皱，但是有吸能溃缩打孔。
此外，即便设计老旧，我们还是看到这辆车的前防撞梁下方，安装了一根行人防止卷入车底的副防撞梁，当然也是钢材质。
在拆解前保险杠时，我们在车头副驾驶一侧，发现了这个装置，看上去结构比较复杂，大家知道这个是做什么用的吗？想知道的朋友不妨在我们公众号下方输入框中（不是文章留言），输入并发送“夏朗奇怪装置”这几个字，就能知道答案啦！
后防撞梁
带泡沫的单层冲压钢板
拆掉后保险杠，后防撞梁也同样是单层冲压，但是钢板厚度还比前防撞梁厚不少，2.52毫米的厚度能排进前几名。防撞梁的整体宽度，能够覆盖车尾部73.86%的面积。
后防撞梁上配了一根保护泡沫，比前防撞梁好很多，我们都怀疑这辆车把防撞梁装反了。
后防撞梁吸能盒的设计同样比较规矩，虽然没有褶皱，但有溃缩打孔。
至于后防撞梁是否凸出，从这个位置看上去一目了然。后防撞梁更为凸出，能够在低速碰撞中很好的保护后尾门，减少尾门受伤几率。
总结
8年了，夏朗确实该换代了！
这辆夏朗防撞梁的结构和设计，我们其实并不惊讶，毕竟这是一辆2010年技术水准的车型，因此对于行人保护的安全设计意识，并没有那么强，于是我们又看到了“钢板行人保护”的老旧设计。我们只能说这辆夏朗，早该换代了！
“钢板保护”确实是一个非常老旧是防护设计思路，如果现今还在用这种结构造车的话，那么我们只能说告诉大家，这样的企业是对社会一种不负责任的行为，是对行人安全的漠视，而购买这样的车就是助纣为虐！
那么8年没换代的夏朗，底盘是否也是老旧设计呢？下集会给大家详细讲解。
大众夏朗防撞梁评分
进口的一定是好东西吗？我们打算拆一辆大众夏朗
最好开的“面包车”没有之一，尽管8年没换代
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