悬架升级铝合金，新雅阁底盘就是一辆大号思域- 大数跨境

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悬架升级铝合金，新雅阁底盘就是一辆大号思域

大飙车

2018-09-20

导读：从底盘来看，这一代的雅阁除了前悬下摆臂是铝合金之外，其余部分，你要把它当做一辆思域来看，也无可厚非。

很多朋友说新雅阁的底盘不错，很厚道！真有这样的事儿？今天我们就聊聊这辆新雅阁的底盘悬架！

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底盘

平整度好

新雅阁的底盘平整度看上去确实不错，无论是发动机护板，还是底盘两侧下护板都比较齐全。

不过，并没有将管路隐藏到位，依旧有部分暴露在外。

除此之外，底盘排气管也并非整段隔热，有一部分区域没有被覆盖到，并且底盘没有任何喷涂。

前悬架

钢板变铝合金

这辆雅阁的前副车架看似是一个全框式结构，但实际上，所谓的“前横梁”实在是太薄了，几乎无法承力，所以我们只能将其归结为“H形”副车架。相比老款第九代、第八代雅阁的全框式副车架，这款十代雅阁的副车架，就显得单薄多了。

从第九代雅阁开始，前悬架由八代的双叉臂结构，换成了麦弗逊。十代雅阁沿用了九代雅阁的悬架结构，但不同的是，十代雅阁的前悬下摆臂换成了全铝合金材质，代替了原先的双层冲压钢板下摆臂。

这里要多说几句。首先，九代雅阁弃用双叉臂前悬，并非如传言所说，“发动机变速箱太大了，没有位置放下双叉臂悬架”，都是瞎扯，完全是为了成本而妥协。要知道，以往雅阁的售价最低也得20-21万元起步（手挡MT除外），而正式从第九代雅阁开始，起步价被拉低至18万左右，那么这些成本从哪儿省？

其次，由于第九代雅阁一直被人诟病失去了以往的运动感，给人的感觉，尤其是悬架感受永远是“肉大身沉”，慢半拍的节奏，因此十代雅阁为了提升前悬回弹速度，降低簧上质量，所以车头部分适当减轻副车架重量，下摆臂换成了较轻的铝合金材质，同时使用了铝合金前防撞梁（美版），都是为了减轻车头的重量，不过没想到国产后防撞梁减配了。

后悬架

思域同款

新雅阁的后副车架其实没有什么变化，都是全框式结构。

虽然九代和十代雅阁都采用了多连杆独立后悬，但是已经发生了实质上的改变。九代雅阁的后悬架是由一个上叉臂、一根上连杆和两根下连杆，组成了一个完整独立的筷子悬架。

十代雅阁尽管是四连杆结构，但成本和级别要低很多。它的后悬是常见的“三横一纵”，由一根粗壮的下控制臂、两根上控制臂和一根纵向刀臂组成。因此使得后轮跳动时，不是垂直运动，而是以刀臂与车身的连接点为圆心，呈圆弧轨迹运动，相比老款雅阁，整体性能和舒适度要降低很多。不过，整体成本也会低很多。这种结构与思域后悬结构是完全一样的。

总结

思域同款

从新雅阁底盘来看，用料与老款几乎没有什么变化，除了前悬的下摆臂换成了铝合金材质。从结构来看，几乎就是放大款的思域。厂商为了迎合用户的需要，觉得普通悬架已经满足了他们的需要。开雅阁的，基本都是平稳驾驶，底盘好坏，你也开不出来！

没错，对于普通消费者来说，在普通市政道路上，你绝对开不出来，九代、十代的麦弗逊和以往的双叉臂究竟是有什么区别的，只有到一些特殊路面或者极端情况下，才能体现出悬架的优势。

因此对于厂商而言，用户不知道这些，自己还是能省点儿钱，压低一下价格，增加一下竞争优势，合乐而不为呢？所以，为什么历代雅阁的售价越来越低，你还以为厂商是在做慈善吗？一分钱一分货，永远是这个道理。当然，从底盘来看，这一代的雅阁除了前悬下摆臂是铝合金之外，其余部分，你要把它当做一辆思域来看，也无可厚非。

本田雅阁底盘评分